컴퓨터와 자동차

자동차를 배경으로 하는 SBS 주말 드라마가 시작했습니다.  꽃보다 남자에서 나왔던 이민정, 꽤 오래 연기를 한 것 같은데 그다지 주목 받지 못했던 정경호가 주인공으로 나오는 이 드라마는 자동차 회사와 그 주변에 관한 로맨틱 코미디극인 것 같습니다.

지난 추석 연휴 동안 4회까지 방영이 되었으니 어느 정도 극의 전개 부분은 대충 설명이 된 것 같긴 하더군요.

자동차에 관해서는 굉장한 능력자인 정경호는 천 눈에 반한 여자에게 8년 동안 밥 한 번 같이 먹어보지 못한 쑥맥으로 등장하며, 이민정은 다른 자동차 회사 이사(이지만 심각한 마마보이처럼 보이는)와 파혼당한 싹퉁바가지 이미지의 철없는 '망한' 자동차 회사 사장 딸입니다.

멜로 이미지 강했던 강석우는 심각하게 철이 없는 '망한' 자동차 회사의 사장이며 사채까지 쓰고, 망한 와중에도 룸살롱에서 친구의 눈탱이를 치려는 모습을 보이는 참으로 대책없는 모습을 보여주고 있습니다.

자동차 회사와 그 주변의 사람들에 대한 이야기이므로 당연히 자동차가 등장하게 마련이죠.  근데 이민정과 결혼식까지 올렸던 젊은 이사의 회사가 어딘지는 잘 모르겠으나, 강석우와 이민정의 경우는 어딘지 바로 알 수 있겠더군요. 이 부분에 대해서는 천천히 얘기하도록 하고요.

일단 이야기의 진행을 따라 그대 웃어요에 등장하는 차들에 대해서 한 번 알아보도록 하겠습니다.

가장 먼저는 택시-_-;가 강석우를 태우고 등장합니다만, 그 부분은 빼도록 하고, 그리고 최불암 선생님과 옥신각신하는 장면에서 강석우의 차량이 잠깐 나옵니다만, 풀샷이 나오지 않는 관계로 다음으로 넘어가지요.




이민정의 결혼식 후 웨딩카는 빨간색 스포츠카입니다.  이 빨간색 스포츠카는 '허'넘버가 아닌 걸 봐선 아마도 신랑의 개인 소유 차량이 아닌가 싶습니다.  아니면 친구 차든지.  어쨌든 이 차는 다름 아닌, 빨간색 페라리 F430 Spider.

F430 Spider는 4.3리터 V8 엔진을 장착한 로드스터로서 제로백이 무려 4.1초, 최고속도 310km/h이며 별도의 스포일러 없이 자체의 라인 만으로도 시속 300km에서 260kg의 다운포스를 생성하는 무시무시한 '머신' 입니다.



자동 6단 미션을 얹었는데 공차중량이 1,540kg에 지나지 않음에도 불구하고 공인 연비는 5.2km/L 입니다.  저같은 소심쟁이들은 공짜로 줘도 못타는 그런 차라고 볼 수 있겠지요.  있는 집 아들이어서 그런지 웨딩카가 참 후덜덜 하네요. 



2화에서는 파혼 당한 이민정이 정경호를 뒤에 태우고 휘발유 한 통을 들고 복수를 하러 가는 장면이 있지요.  그리고 이민정과 정경호가 포장마차에서 술 한 잔 기울일 때 나왔던 '승리 카센터' 차량은  다름 아닌 GM대우의 라세티 프리미어 입니다.


라세티 프리미어는 얼마 전 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 GM대우의 판매량 절반을 홀로 책임지며 고군분투했던 바로 그 녀석이기에 아마 눈썰미가 있으신 분들은 금방 알아챘을 거라 생각합니다.

라세티 프리미어는 1.6 모델과 2.0 디젤 모델이 차례로 선보인데 이어 얼마 전 ID라는 이름을 달고 1.8 가솔린 모델이 추가로 출시되어 1.6~2.0에 이르는 굉장히 다양한 라인업으로 여전히 인기몰이 중입니다.  1.8이 본격적으로 팔리게 되는 10월부터는 라세티의 판매량이 조금 더 늘어나지 않을까 싶네요.  라세티 프리미어에 대한 글은 이전에도 몇 개 써놓은게 있으니 보다 자세한 내용은 아래의 링크를 참조하세요.

라세티 프리미어, 준중형인가 중형인가
라세티 프리미어, 터보 엔진을 올려라
국산 차량의 안전성, 믿을만 한가



3화에는 보다 많은 차량들이 등장하는데요, 가장 먼저는 드라마에서 자동차 회사(근데 회사명은 xx건설임)를 운영하다가 시원하게 말아먹은 강석우가 타고 다니는 '사장님 차'가 등장합니다.  1화에서는 최불암이 운전하다가 '짤린' 바로 그 차량인데....  언뜻 보면 수입차 같아 보입니다.

바로 이 차는 GM대우의 프래그쉽 모델인 베리타스입니다.  사장님 차다보니 아무래도 외관보다는 부분부분 실내 부분샷이 많이 나오는데, 꽤 넓고 준수한 실내를 보여주고 있습니다.


그리고 이민정과 파혼한 젊은 이사가 타는 차도 나오는데 특이하게도 역시 베리타스를 타고 나옵니다.  혹시라도 경쟁회사라서 다른 차를 타고 다닐 줄 알았는데, 역시 앞에 운전기사를 둔 채 베리타스를 타고 휘잉~ 하니 지나가네요.

베리타스는 개인적으로 상당히 아쉬움이 많이 남는 차 중 하나입니다.  제 위시리스트에도 담아두긴 했지만, 제 경제적인 사정이 그다지 윤택하진 않아서 타지 못하고 있는 차 중 하나이지요. 트렁크 라인이 앞의 웅장한 휀더 라인과 어울리지 않게 소박한지라, 차가 크기에 비해 지나치게 작아보인다는 단점을 갖고 있긴 하지만 전체적인 완성도에 있어서는 구형 에쿠스나 체어맨H같은 차량보다는 훨씬 나은데 말이죠.  판매량이 안습인건 아무래도 로컬라이징이 제대로 되지 못한 것도 있고, GM대우라는 브랜드가 갖고 있는 한계일 수도 있겠다는 생각을 해봅니다만, 차 자체는 상당히 좋은 녀석임에 분명합니다.

베리타스 2009년형, 이번에는 좀 팔릴 수 있을까?






이민정도 이 드라마에서 상당히 괜찮은 차를 타고 다닙니다.  흔히 말하는 '뚜껑 열리는 차'입니다.  이민정의 극중 캐릭터와 상당히 잘 어울리는 편인 이 차량은 바로 다름 아닌.....  GM대우 G2X입니다.



이미 단종된 차를 PPL해야 하는 GM대우의 한숨소리가 여기까지 들리는 듯 합니다.  PPL이란 자고로 어느 정도 광고 효과를 염두에 둬야 하는데....  이미 단종된 차가 등장하면 어쩌자는 건지.  물론 현재 GM대우 차량 중에서 이민정의 캐릭터와 매칭될 만한 게 없다는게 가장 큰 문제겠습니다만......(안타까운 현실)

G2X는 4400만원이라는 말도 안 되는 가격, 그리고 수동 기능이 전혀 없는 어이없는 미션이 탑재되는 문제로 인해 국내에서는 유니크 템이 되어버렸습니다.  가격을 조금 더 많이 내리고(3천대 중반), 수동 기능이 탑재된 오토 미션이 장착된다면 상당히 좋은 반응을 얻을 수 있지 않을까 라는 생각을 가져 봅니다.(GM대우, 어지간하면 그렇게 해서 다시 좀 들여와 보지?)


4화에서는 파혼의 당사자인 남자가 이민정을 강제로 차에 태우는 장면이 나옵니다.  여기에서 나오는 차량은 GM대우의 SUV, 윈스톰입니다.  윈스톰이 아마 재벌집 아들이 타는 메인 차량인 듯 합니다.  조금은......  비현실적이긴 합니다만, 그래도 이해해야겠지요.

윈스톰은 GM대우의 프리미엄 SUV라고는 하는데, 그다지 프리미엄 스럽지는 않습니다.  사실 윈스톰 맥스와의 차별성도 그다지 두드러지지 않기 때문에 제품에 대한 포지셔닝을 새로이 할 필요는 있어 보입니다.  윈스톰이 상위모델인지, 맥스가 상위모델인지 조차 헷갈리는게 사실이니까요.(이 부분은 저만 그럴 수도 있습니다, 제가 SUV쪽으로는 전혀 관심이 없어서)



자, 여기까지 1~4회까지 등장한 주요 자동차들입니다.  GM대우가 PPL을 하는 만큼 상당히 다양한 GM대우의 차들이 등장을 했는데요.   제가 타고 있는 토스카 프리미엄6, 젠트라, 젠트라X, 윈스톰 맥스는 아직 등장하지 않았습니다.  언젠가 등장은 하게 될지, 아니면 이대로 더 이상 등장하지 않을 지는 잘 모르겠지만....  제가 타는 차가 등장하지 않아 조금은 아쉬운 느낌이 드는 것도 사실입니다.

올 초만 하더라도 다 죽어가는 것 같던 GM대우가 최근 들어 주력인 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 뿐 아니라 토스카와 윈스톰의 TV광고도 시작하고, 다양한 이벤트, 그리고 블로그까지 굉장히 다양한 광고를 시작한데 이어 드라마 PPL까지 굉장히 광범위한 홍보를 하는 건 굉장히 긍정적인 일입니다.

드라마 PPL 역시도 상당히 많은 효과를 볼 수 있는 것은 사실이죠.  쩐의 전쟁에서 인피니티가 그랬고, 내조의 여왕에서 재규어가 그랬습니다.  그런데 이번 GM대우가 선택한(혹은 선택당한?) 그대 웃어요 라는 드라마는 명목상 자동차 회사가 배경이지만, 어쨌든 강석우의 회사는 '망한' 회사입니다.  망한 회사의 철없는 CEO가 타는 GM대우의 기함 베리타스라니....  게다가 그 딸이 타는 차는 '단종된' G2X.

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얼마 전, 2010년형 라세티 프리미어의 사양이 발표되었습니다.  라세티 프리미어는 GM대우에서 올 초에 야심차게 출시했지만, GM본사가 파산 직전까지 간 데다가 GM대우 자체적인 문제, 대우자동차판매의 자금 유동성 문제까지 줄줄이 겹치면서 초반 테이프를 대단히 잘못 끊은 모델입니다.  그러나 특유의 차체 강성, 실내외 디자인을 바탕으로 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 나홀로 GM대우의 판매량을 이끌었던 대단한 모델이기도 합니다.

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그런 라세티 프리미어(이하 라프)가 이번 2010년형 모델을 출시하면서 기존 1.6 가솔린과 2.0 디젤에 이어 1.8 가솔린 모델을 신규로 추가하면서 두 모델의 절충형 모델을 선보였습니다.  기존 1.6 가솔린 엔진이 갖고 있던 차체 대비 빈약한 출력 문제와 2.0 디젤의 중형을 뺨때리는 가격을 적절히 버무려 비교적 무리없는 가격대에 포지셔닝을 시켰다고 볼 수 있습니다.




라프 1.6은 1.3톤이나 되는 차체를 감당하기 버거운 114마력에 15.5kg.m의 토크를 갖고 있습니다.  그나마 토크 역시도 4,200 RPM이라는 비교적 높은 영역대에서 최대치를 갖기 때문에 6단 자동 미션을 장착한 일반적인 라프에게는 최대 토크 영역을 끌어내는데 분명한 한계를 갖고 있습니다.  6단 미션을 장착하고 4,000 RPM까지 끌어올리면서 기어변속을 하지는 않기 때문에 답답함을 느낄 수 밖에 없죠.

반면 라프 2.0은 150마력에 32.6kg.m의 최대 토크를 갖는데, 최대 토크 터지는 시점이 다른 디젤 엔진과 엇비슷한 2,000 RPM입니다.  굳이 엑셀을 깊게 밟지 않아도 아드레날린 넘치는 토크가 터지면서 시원한 가속감을 느낄 수 있게 되는 거죠.  물론 2.0 디젤 엔진이 다소 무거운 편이기 때문에 공차 중량은 가솔린 모델보다 160kg 이상 무거운 1.5톤에 육박하게 됩니다.



말이 좋아 1.5톤이지, 같은 엔진을 얹은 GM대우의 SUV인 윈스톰 디젤의 공차 중량이 1,840kg이고, 상위 모델인 토스카 프리미엄6 2.0 가솔린 모델이 엇비슷한 1,475kg이며 경쟁 모델인 포르테1.6 가솔린 모델이 1.2톤이 안 되는 1,187kg이고, 아반떼도 1,191kg 이라는 걸 감안해보면 라프 디젤의 무게가 어느 정도인지 감이 올 겁니다.

이런 무게는 '진리의 라프'라는 우스개를 만들어낼 만큼 안정성에서 톡톡한 효과를 보게 되지만, 차를 운전하는 분들에게는 '답답함'으로 인해 핸디캡을 가졌던 것도 사실입니다.  이런 상황에서 140마력이 넘는(토스카와 엇비슷한) 1.8리터 엔진 모델의 출시가 라프를 구입하고자 하는 분들에게 더할나위없이 반가운 것이 사실입니다.

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그러나 142마력에 17.8kg/m의 토크를 갖는 1.8라프는 차체에 적절한 모델이긴 하지만 가장 이상적인 모델은 아닙니다.  제가 생각하는 가장 이상적인 엔진은 현재 제네시스 쿠페가 장착하고 있기도 한 2.0리터 터보엔진입니다.  물론 GM대우가 현대 엔진을 쓸 리 만무하지요.  그렇다고 GM대우에게 2.0리터 터보엔진에 대한 솔루션이 없느냐, 그건 아닙니다.  쓸쓸히 퇴장한 GM대우 최초의 로드스터인 G2X에 바로 에코텍 2.0리터 터보엔진이 들어가 있죠.



이 2.0 터보는 264마력에 36kg.m의 어마어마한 성능을 보여줍니다.  라프의 차체는 이미 WTCC에 출전한 시보레 크루즈로 280마력을 버틸 수 있다는 걸 보여주고 있기 때문에 G2X에 장착한 2.0리터 터보엔진을 얹어도 큰 무리가 없을 거라는 추측을 가능하게 합니다.  물론 WTCC에 참가하는 모델은 기본 섀시에 더 많은 보강을 했을 거란 가정은 할 수 있겠지만요.



그리고 어차피 내수 시장에서 르노삼성에게까지 밀려 4위로 고전하고 있는 GM대우로서는 한국 시장에 다양한 시도를 해도 무방하지 않을까 싶습니다.   현대기아차가 가지고 있는 거미줄같은 판매-사후지원 네트워크와 맞서 싸우려면 그만큼 좋은 차를 좋은 가격에 내놓으면 됩니다.

라세티 프리미어가 그렇고, 마티즈 크리에이티브가 그렇습니다.  단지 신차이기 때문에 판매량이 유지된다 라는 개념이 아니라, 라프의 경우 이미 반년 이상을 꾸준한 매출을 거두고 있고 기아의 포르테보다 판매량에서 우위를 점하고 있습니다.  차가 좋으면, 아무리 브랜드 이미지가 바닥을 기고 있는 GM대우라 하더라도, '짱용'이라는 불명예스러운 애칭을 갖고 있는 쌍용자동차라 하더라도 충분히 시장에서 경쟁력을 가질 수 있게 된다는 것을 알 수가 있습니다.

나홀로 점유율을 이끌었던 라세티 프리미어가 원군으로 마티즈 크리에이티브를 맞이했습니다.  비록 회사가 그 두 모델을 팔아서 큰 이익이 나지는 않더라도 내년, 내후년에 연이어 출시될 중대형과 중형 세단의 이미지 메이킹을 위해서라도 고성능 버전의 라프는 마케팅적으로 꼭 필요한 요소라고 생각합니다.



비록 GM대우에게 제네시스 쿠페같은 후륜 방식의 쿠페를 만들으란 말은 할 수 없지만, 기존에 나와있는 차량에 엔진 하나 얹어서 제네시스 쿠페와 견줄 수 있는 퍼포먼스를 만들어 주기만 한다면 충분히 메리트있는 제품이 될 수 있을 거라는 얘기 정도는 해줄 수 있을 것 같습니다.  물론 가격대는 맞춰주어야겠지요.  2,340 만원에 판매가 되고 있는 기본형 제네시스 쿠페 2.0과 엇비슷하게만 맞춰서 출시가 되어준다면 상당히 재밌는 싸움이 될 수 있을 것 같으니까요.

GM대우는 결심을 해야 합니다.  그렇게 미온적 대응을 하고 있으니 GM대우를 시보레 하청 생산 공장이라고 얘기하는 겁니다.  GM대우 홍보팀에서 열심히 블로그 운영하고 있는 건 알고 있지만, GM대우 마케팅 부서는 처음부터 판을 새로 짜시는게 좋을 것 같습니다.  무조건 더 좋은 차를 개발해서 내놓으라는게 아닙니다.  좋은 차를 좋다고 알리는데 더 노력하라는 얘깁니다.  라프가 튼튼하니 어쩌니 백날 얘기해봐야 사고를 당해보지 않은 사람이면 체감할 수 없습니다.  250마력 이상의 엔진을 얹어서 잘 달리는 걸 보여주면 라프의 가치는 급 상승이라는 겁니다.

미니 쿠퍼 S는 GM대우에게 좋은 본보기가 될 수 있을 겁니다.  쿠퍼 뒤에 붙은 S 하나면 어느 누구도 미니를 우습게 보지 않습니다.  라세티 프리미어 T, 그 T 하나 만으로도 포르테 쿱이나 제네시스 쿱도 긴장하게 만들 수 있고, GM대우의 이미지를 개선시킬 수 있습니다. GM대우는 지금이라도 라프의 좋은 차체에 터보 엔진을 올리는 걸 검토해 주기 바랍니다.

언제까지 국산차는 준중형은 적당한 가격, 적당한 연비, 적당한 승차감, 적당한 가속력 같은 적당 주의를 지속할 건지 의문입니다.  다른 회사들이야 고사양의 엔진을 올리고 싶어도 못 올리는 부실한 샤시를 갖고 있다 하더라도 라프는 태생이 다른 차인 만큼 시장에서 독보적인 준중형 모델로 부상할 수 있는 기회를 놓치지 않는 GM대우가 되길 희망합니다.

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GM대우의 유동성 위기는 어제 오늘의 이야기가 아닙니다.  작년 GM의 위기 시작 무렵부터 꾸준히 제기되어온 GM대우 문제는 급기야 국회의원 보궐선거의 선거 공약으로 등장할 만큼 큰 이슈가 되고 있습니다.  일개 국회의원이 어떻게 할 수 있는 문제로 볼 수 없는게 사실이지만, 지역 주민들은 지푸라기라도 잡고 싶은 심정으로 투표에 참여했던 것만은 분명합니다.

현 GM대우의 가장 큰 문제는 '불확실성' 입니다.  여기서 말하는 불확실성은 단지 GM본사의 구조조정이나 위기로 국한하지 않습니다.  GM대우가 가지고 있는 불확실성에 대해서 이야기를 해보도록 하지요.

첫 번째 불확실성은 GM대우는 내수보다는 수출 위주의 회사라는 것입니다.  이 부분이 예전 대우자동차 시절과 가장 큰 차별성입니다.  당시 대우자동차는 내수 판매량에서 25~30% 가량의 시장점유율을 가지고 있었습니다.  그랬던 것이 대우자동차의 부도와 함께 GM으로 넘어가면서 10% 수준으로 떨어져서 현재까지 큰 변동없이 유지가 되고 있지요. GM대우의 첫 번째 불확실성은 바로 이것입니다.  내수 점유율이 워낙 낮다보니 현대/기아와 같이 기본적인 바탕이 튼튼하지 못하다는 것입니다.  어느 자동차 회사든지 국내 시장을 버리고 해외에만 올인하는 경우는 없다고 봐도 무방합니다.

현대/기아차와 비교를 해보자면, 현대/기아차는 국내에서 엄청난 이익을 보고 있습니다.  그 내수 판매에서 얻어지는 이익을 가지고 미국 시장을 공략하기 위해 갖은 노력을 기울이고 있습니다.  수퍼볼 광고도 하고, 금융 상품을 통한 중고차 되사주기 같은 것도 하고 있지요.  차량 가격도 국산 내수 차량에 비해 저렴합니다.  현대 기아차는 분명히 내수에서의 이익을 바탕으로 해외 시장을 개척하고 있는 것이 분명합니다.  해외 시장을 개척한다는 것 자체는 훌륭한 일입니다.  지금은 아니지만, 향후 더 큰 이익을 가져올 수 있는 시장이기도 하고요.  그러나 과거 십 수년 동안 아직은 깨진 독에 물 붓는 것과 같은 무모한 도전을 국내 이익을 바탕으로 하고 있다는게 아쉬울 뿐이지요.(따라서 GM을 비롯한 빅3의 위기는 현.기차에게는 절호의 기회입니다)

반대로 내수에 강함을 보이고 있는 르노삼성은 내수 점유율 10%를 바탕으로 9년 연속 흑자 행진을 계속하고 있습니다.  그 이익율이 얼마이건 간에 위기 상황에서도 계속 흑자행진을 보여주고 있다는 건 분명 칭찬받아 마땅할 겁니다.  르노삼성은 아직까지 해외 수출보다는 내수 판매의 양이 많습니다.  수출하고 있는 차량이라고 해봐야 2006년부터 시작된 SM3와 작년에 첫 오퍼가 나간 QM5에 지나지 않기 때문에 내수에서만 제대로 하더라도 자동차 회사를 운영하는데 큰 문제가 없다는 얘기가 됩니다.  수출하기 전에도 르노삼성은 흑자를 유지하고 있었으니까요.  물론 르노삼성은 GM대우보다 규모가 작기 때문에 가능한 것일 수도 있습니다.

그러나 덩치가 커질대로 커진 GM대우의 경우는 내수에만 올인하는 것도 무리가 있습니다.  그러나 적어도 내수 판매에서 일정 수준의 점유율을 갖고 있는 것과 그렇지 못한 것은 분명히 다른 문제입니다.  내수 판매가 적다는 건 그만큼 뿌리가, 근간이 약하다는 것과 다르지 않습니다.  특히나 문제인 것은 올 1사분기 점유율에서 르노삼성보다도 낮은 7% 대의 최악의 상황을 겪고 있다는 것입니다.

현재 내수 시장에서 그나마 명맥을 유지하고 있는 건 마티즈와 라세티 프리미어 딱 두 종 뿐이며, 가장 치열한 싸움을 해야 하는 중형 시장에서는 이보다 더 나쁠 수 없을 만큼의 실적을 보여주고 있고, 그나마 판매되는 위 두 종의 차량 역시도 타사의 경쟁차량 대비 판매량은 부끄러울 수준입니다.  이러다가는 GM대우가 내수 시장을 아예 포기하는 것이 아닌가 라는 생각을 가질 만큼 좋지 않은 상황입니다.

두 번째 불확실성은 GM대우가 내수를 포기하면서까지 올인하고 있는 수출 시장에서 정작 GM대우는 없다는 것입니다.  GM대우의 작년 수출량은 기아차와 엇비슷한 수준입니다.  내수 판매량의 10 배 이상을 수출로 소화하고 있죠.  이 엄청난 수출량은 GM대우가 가지고 있는 장점임에 분명합니다.  또 쌍용차와 달리 정부에서 GM대우를 쉽사리 포기하지 못하는 이유이기도 합니다.

그러나 자세히 들여다보면, 그게 꼭 그렇지만은 않습니다.  GM대우의 수출물량 중에 GM대우 자체 브랜드로 출고되는 경우는 '거의 없습니다'  거의 대부분 GM대우의 물량은 오펠, 시보레, 홀덴(홀든) 같은 GM의 다른 중저가 브랜드로 수출이 되고 있는데, GM연합이 붕괴되고 있는 지금과 같은 시점에서 GM의 다른 브랜드로 판매하고 있는 GM대우의 수출물량은 급격히 감소될 것이 뻔합니다.

GM대우가 가진 가장 큰 장점이었던 GM의 우산이 이제는 다 찢어지고 너덜너덜해졌을 뿐 아니라  뾰족한 우산살 때문에 자칫 낙뢰의 염려까지 점쳐지는 것도 GM대우가 가진 해외 시장의 자체 영업망이 전혀 없기 때문이라고 해도 과언이 아닙니다.  GM이 위기라도 자체 영업망만 있고, 자체 브랜드로 판매를 했다면 GM이 그러거나 말거나 별 영향을 받지 않고 판매를 할 수 있는 일말의 가능성이라도 있었을 텐데 말입니다.

세 번째 불확실성은 GM대우가 가지고 있는 구조적인 불안정성입니다.  이 역시도 GM대우가 GM의 그늘에 있기 때문에 나타나는 불확실성입니다만,  3년간 계속 이익을 보던 회사가 어느 순간 1조 9천억이라는 어마어마한 투자 손실을 봅니다.  제조회사가 제조로 번 돈을 금융 파생상품 투자로 고스란히 날린 건 둘째치고 아예 집안까지 들어먹을 만큼의 엄청난 손실을 보았다는 것입니다.

그러나 그런 파생상품 투자 실패로 인해 어느 누구 책임졌다는 뉴스 보도를 들은 적은 없는 것 같습니다.  다만 그 투자 실패로 인해 노동자가 일을 못하고, 급여를 삭감당했다는 뉴스는 수도없이 접했습니다. 또한 누구의 잘못인지, 또 그 돈이 정말 순수 국내 은행간 거래에서 발생한 투자 실패로 인한 것인지에 대해서는 전혀 알려주지도, 알려지지도 않는다는 겁니다.  GM대우같이 몇 조원의 돈이 오가는 그런 회사가 사실 어떠한 공개된 정보도 없다는 것은 분명히 올바른 상황은 아니라는 것이며, 구체적으로 국민들에게 불확실성만 키워주고 있습니다.

위에서 알아본 세 가지의 불확실성은 모두 GM대우가 GM의 소속이기 때문에 벌어진 일입니다.  GM대우가 진정으로 살아야 한다면 GM으로부터 벗어나야 합니다.  그러나 꽤 쓸만한 생산기지인 GM대우를 GM이 먼저 손을 놓을 리는 없을 겁니다.

GM대우가 GM으로부터 벗어나는 방법은 몇 가지가 없습니다.  하나는 GM이 완전 파산해서 각 계열사 찢어먹기가 되는 상황, 또 다른 하나는 GM이 파산하기 전에 제 2 주주인 산업은행이 GM의 주식과 현금을 트레이드하는 상황이 그나마 현실적인 것이고, GM이 현금 마련을 위해 다른 회사로 GM대우를 매각해버리는 상황도 발생할 수는 있겠지만 거의 현실성은 없다고 봐도 되겠지요.

GM대우가 GM의 옷을 스스로 벗어내지 못한다면 산업은행에서 보다 적극적으로 주식 매수에 나서주었으면 하는 바람을 가져봅니다.

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제가 활동하는 클럽 토스카에 이 기사만 몇 번째 올라왔는지 모르겠습니다.  바로 한경에서 작성한 '야심만만' 중형 세단들이 몰려온다 라는 기사 중 올 9~10월쯤 출시 예정인 현대의 YF 소나타를 소개하는 부분에 이런 게 있네요.

"중형 세단 중 처음으로 6단 자동변속기를 탑재한다"

한경 기사 보러 가기

그러나 중형 세단 중 처음으로 6단 자동변속기를 채택한 건 YF 소나타가 아니라  현재 제가 타고 다니고 있는 토스카 프리미엄6이며, 2009년 9~10월이 아닌 2008년 1월 기존 토스카의 F/L 때 최초 적용하였습니다.  당시 현대차 관계자로부터 "중형차에게 6단 미션은 낭비다"라는 굴욕적인 소리까지 들었던 바로 그 모델입니다.



그로부터 1년 여 뒤....  현대는 YF소나타에 자체 개발한 6단 오토미션을 장착하게 되는군요.  동급 중형차에서는 1년 반이 넘게, 심지어 준중형인 라세티 프리미어에게도 1년 가까이나 뒤져있는 YF소나타의 파워트레인인데도 중형 최초라는 단어를 사용하고 있는 것이 저에게는 단지 오타로만 보이지만은 않으네요.


어쩌면 이것이 국내 자동차 시장의 현주소라고 볼 수도 있겠다는 생각을 해봅니다.  현대/기아차를 합쳐 80%의 국산차 점유율을 갖고 있는 상황에서 마이너인 GM대우나 르노삼성, 그리고 쌍용차에서는 아무리 무엇을 야심차게 내놓아도, 80%의 점유율을 갖고 있는 이들만 보고 있는 국산차 유저들에게는 그다지 눈에 들어오지도, 귀에 들어오지도 않게 되는게 아닌가 하는 생각이 듭니다.

대한민국 자동차의 역사는 오직 현기차에 의해, 현기차를 위해 만들어지고 흘러가는 것이 아닐까라는 우려가 저의 주제넘는 기우이길 바랍니다.

또한 이번 한경의 기사가 단순히 "중형 세단 중 처음"이 아니라, "현대차 중형 세단 중 처음"을 의미했던 건데 실수로 현대차가 누락된 것이었길 바랍니다.

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전 세계의 자동차 업계가 주목했던 크라이슬러의 파산보호신청이 드디어 수면 위로 떠올랐습니다.  지난 주말 이전에 이미 여러 경로로 크라이슬러의 파산이 보도가 되었습니다만, 미국 정부가 그나마 죽이진 않을 거다 라는 여러 예상을 비웃기라도 하듯 결국 그렇게 되었습니다.

우리나라에서 의미하는 부도, 즉 완전한 의미의 파산(후 청산)이라기보다는 기업 회생 절차에 들어갔다고 보는 것이 더 맞을 것 같긴 합니다.  연방 파산법 11조를 적용했다고 하는데, 7조는 완전한 파산 후 청산을, 11조는 채권자의 회사 운영을 통한 기업 회생 작업을 의미하는 것이니 말입니다.

그러나 그것을 뭐라고 부르든, 숫자가 어떻게 붙었든 크라이슬러 라는 회사가 파산한 것은 명백한 사실이며, 크라이슬러가 인수자인 피아트의 지도 아래 다시 살아나든, 영업망을 제외한 모든 자산이 현금화되어 공중분해되든 관계없이 이 파산은 비단 크라이슬러 하나에만 국한될 것 같지는 않아보입니다.

현재 미국의 자동차 업계 빅3를 자처하고 있는 크라이슬러의 부도는, 가뜩이나 돈먹는 하마가 되어가고 있는 GM에 대한 미국 정부의 '조기 포기'를 야기시킬 명분이 될 수 있습니다.  미 정부는 이미 크라이슬러에 40억달러(우리나라돈 5조 2천억원)의 공적자금을 퍼주었지만 거의 대부분은 회수가 어렵다는 쪽으로 결론을 내려가고 있습니다.

GM 역시도 이미 미국으로부터 134억달러 (우리나라돈 17조 4천억원)라는 천문학적인 공적자금을 지원받기로 했고, 이미 상당수인 94억 달러를 지원받아 써버린 상황입니다.  10조가 넘는 돈을 꿀꺽한 GM이지만 여전히 골골거리고 있는 것이 사실이고, 또 약속한 돈을 모두 지급한다 하더라도 GM이 정상화가 될 거라는 보장조차 하지 못하고 있는게 사실입니다.

그렇다면 미국 정부는 크라이슬러의 파산보호신청 이후 GM 역시도 같은 방법으로 처분할 가능성이 매우 높아졌다고 볼 수 있습니다.  빅3중 하나를 버렸는데, 둘은 못 버리겠느냐라는 가설이 충분히 성립하는 셈이죠.

GM 역시도 여러가지 경우의 수가 언론을 통해 보도되고 있습니다.  GM의 국유화 혹은 굿GM-배드GM을 통한 암세포 도려내기 같은 내용은 이미 여러 차례 보도가 되었었으니 굳이 언급하지는 않겠습니다.

그러나 엄청난 빚덩어리인 GM이 통째로 국유화가 되지는 않을 것 같고, 굿GM만 살아남는게 시장 흐름에 적합하다고 본다면  GM 브랜드 중 절반 정도는 사라지거나 다른 회사에 인수되는 과정을 겪게 될 것입니다.

그렇다면 크라이슬러와 GM의 악성 브랜드를 인수한 업체는 멀쩡할 수 있을까요.  이미 크라이슬러의 지분을 20% 획득하고, 최대 35%까지 확장할 수 있는 이탈리아의 피아트는 아무래도 코끼리를 삼킨 보아뱀과 같은 위태로움이 보입니다.  코끼리를 먹긴 했는데, 자칫 소화가 더딜 경우 자기 몸통이 터져서 죽어버릴 수도 있는 상황을 맞이하게 될 수도 있다는 거죠.

피아트가 크라이슬러의 지분을 인수하면서 원활하게 버틸 수 있는 전제조건은 크라이슬러의 판매가 이전과 동일한 수준이어야 하며, 미국 정부의 현금 지원이 지속적으로 일정 기간 이루어져야 한다는 것입니다.

피아트가 크라이슬러를 통해 돈을 회수하기 위해서는 현재의 크라이슬러가 가지고 있는 대형차 위주의 라인업이 아니라, 자사가 가지고 있는 소형차 위주의 라인업을 하루 빨리 크라이슬러의 생산라인에 투입시켜야 하는 과제가 있습니다.  그게 인수에 대한 전제 조건이니까요.  이 작업이 원활히 진행되지 않거나, 소형차 위주의 라인업을 구성했는데 이전 대형차 수준의 매출과 이익이 나오지 않는 상황이 계속된다면 코끼리를 삼킨 보아뱀은 자기의 욕심을 탓하며 죽을 수 밖에 없겠죠.

크라이슬러의 파산은 곧이어 GM, 그리고 그 예하의 수많은 브랜드의 생사를 좌지우지하게 됩니다.  크라이슬러의 파산은 GM에게도 강건너 불구경 하듯 남의 일이라고 수수방관할 수 만은 없는 상황을 만들었습니다.  미국 정부가 크라이슬러도 포기했는데, GM이라고 포기하지 않으리라는 보장은 없을 테니 말입니다.  이는 곧 6월 1일로 다가온 최종 구조조정 및 회생 자구책 마련에 더 이상의 미련을 남겨서는 안 된다는 말과 같습니다.

그러나 GM이든 크라이슬러든 가장 염려해야 하는 것은 현재의 파산신청이 아니라, 이후에 자기들이 힘겹게 다시 일어나야 하는 원동력을 만드는 일일 겁니다.  사실상의 부도를 맞은 상황에서 어느 소비자가 그들을 믿고 수천만원이나 되는 차를 구입할 엄두를 내겠는가 하는 것입니다.  가장 먼저 신규 수요가 감소할 뿐 아니라, 사후지원의 걱정으로 인해 중고차 가치 하락은 눈에 띄게 진행될 겁니다.  중고차 가치가 하락되면 역시 신차 구입이 또 다시 멀어지는 악순환 구조로 가겠지요.  아무래도 10년 20년 타는 일부 유저가 아니라면 3~5년 사이에 이뤄지는 중고 판매에서 시세하락분에 대한 손실까지 감수하면서 새차를 구입할 하등의 이유가 없기 때문입니다.  대안은 많으니까요.

죽어도 문제, 살아도 문제.

크라이슬러, 그를 덥썩 물어든 피아트, 그리고 피아트의 계열 브랜드(그 유명한 페라리도 피아트의 계열사), GM의 수많은 예하 브랜드(GM대우 포함하여),  그리고 그 회사들에 부품을 납품하고 있는 수많은 크고 작은 부품업체들의 보릿고개가 시작된 것 같습니다.  이미 SAAB는 파산 보호신청에 들어갔고, 유럽 지역에서 독보적인 라인업을 갖고 있던 OPEL 역시도 위기가 증폭되고 있습니다.  호주의 HOLDEN 역시도 그렇고요.

자동차 회사의 파산, 그리고 회생이 얼마나 어려운 문제인지는 우리나라의 GM대우만 보더라도 알 수 있습니다.  대우자동차는 2002년 GM으로 인수되면서 30%의 국내 점유율이 10%대로 떨어졌고, GM대우의 차는 독보적인 경쟁력을 갖는 특정 모델을 제외하고는 아무리 차종이 좋다한들 현대/기아/르노삼성에게 주도권을 빼앗기고 GM대우라는 브랜드를 달면 어떠한 차든 무시당하고 있는게 현실입니다.

큰 지진이 발생하면 반드시 여진이 뒤따르게 마련입니다.  크라이슬러라는 거대 브랜드가 파산신청을 했다면 그로 인해 다른 업체들에도 크든 작든 영향을 미치게 마련이죠.  우리나라의 GM대우와 쌍용차도 그다지 좋은 상황은 아니므로 크라이슬러의 여진이 우리나라만이라도 피해 갔으면 하는 바람을 가져봅니다.

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현대의 에쿠스, 쌍용의 체어맨, 기아의 뉴 오피러스에 과감히 도전장을 내밀었던 GM대우의 베리타스.  그 짧은 6개월 사이에 가능성을 타진해보기에 에쿠스와 체어맨의 벽은 하염없이 높아보였습니다.  과연 GM대우의 럭셔리 기함은 한국 시장에서 통할 수 있을 것인가에 대해 한 번 얘기해보도록 하겠습니다.

작년 베리타스가 출시되기 전, GM대우 각 차종 별 온라인 동호회에서는 GM대우의 신형 기함의 출시에 대한 열띤 토론이 이루어졌습니다.  위장막을 씌운 사진이 돌아다니고, 그 특유의 잔뜩 힘이 들어간 거친 들소의 앞가슴마냥 튀어나온 볼룸감 넘치는 전륜 오버 휀다는 에쿠스 긴장해라 는 결론을 내리기 충분했습니다.

그러나 출시 후 1년이 지난 지금까지 에쿠스는 거침없이 판매되다가 신형 모델이 얼마 전 출시되었고, 심지어 다 죽어가는(?) 쌍용의 체어맨W 보다도 못한 판매량을 보이며 자존심을 팍팍 구겼습니다.


도표를 보시면 아시겠지만, 베리타스의 출시일은 작년 10월입니다.  그 이후 연식이 바뀐 베리타스 2009년형이 나오기 전까지 6개월의 판매량은 신차 출시에 따른 신차 효과 같은 건 기대조차 할 수 없었고, 심지어 28대와 21대라는 대형차의 판매량 수치라고 보기에도 민망스런 판매량을 기록하고 있었습니다.(신차 출시 전의 에쿠스 2월 판매량은 예외로 하죠)

1,2,3월 다시 판매량이 상승한 건 다름 아니라 최고1300만원이나 할인해준 정말 파격적인 할인가격 덕분이었지, 차량에 금칠을 해서 판매량을 끌어올린 것은 아니니 그다지 기대할 만한 것도 없다고 봐야겠지요.

그러나 그런 할인 판매 덕분에 베리타스의 2009년식은 예상보다 빨리 품안에 도착했습니다.  그렇다면 작년 하반기를 확실히 말아먹고, 다시 우리 곁으로 돌아온 베리타스가 어떻게 바뀌어있는지 한 번 살펴보도록 하죠.

첫 번째로 눈에 띄는 점은 "가격 인상" 입니다.  럭셔리, 프리미엄 모델이 400만원 인상된 6030만원과 5670만원, 디럭스 모델은 500만원 오른 5030만원 짜리 택을 붙였습니다.  불과 한 달 전만해도 1000만원 넘는 할인을 해서 판매함으로써 앞자리 하나를 바꿔버렸던 것과 사뭇 다른 가격표를 달고 나와서 당혹스럽게 하네요.  이러다 또 앞자리 바꾸는 할인 판매 할라구.....-_-

그렇다면 호기 넘치게 안팔렸던 차량의 가격을 10% 올린 저의가 무엇인지 한 번 바뀐 스펙을 알아보도록 하죠.  학교 다닐 때 맨날 얻어맞던 녀석이 어느 날 갑자기 여름방학 끝나더니 일진한테 맞짱을 뜨자고 했다면 무슨 깡이 생긴 건지는 알아봐야 하는거니까요.



일단 엔진이 바뀌었네요.  3.6L 급 SIDI(Spark Ignition Direct Injection) 엔진이 장착되었는데, 이 엔진은 현대가 타우엔진으로 올해 처음 수상한 올해의 10대 엔진을 2008년, 2009년 2년 연속 수상하였고, 캐딜락 CTS에도 장착된 인정받은 엔진입니다.

그런데....GM대우 홈페이지 어느 곳에도 그런 내용은 없습니다.  보도자료에만 꼴랑 언급이 있을 뿐, 좋은 엔진 얹었다는 걸 '아는 사람만 아는' 그런 상황을 만들고 있네요.  GM대우 홈페이지에 있는 이미지를 한 번 가지고 와 봤습니다.


엔진에 대한 설명이 있는데 277마력이라는 걸 봐선 분명 2009년형 엔진 맞습니다. 근데 10대상이니 어쩌니에 대한 설명은 전혀 없고, 늘 보아왔던 잡소리만 늘어놓고 있네요.  옆에 토크/마력/RPM 표 보실 수 있는 '어르신'들이 과연 얼마나 된다고 저걸 갖다 붙여놨을까요.  차라리 저 자리에 "2008년, 2009년 전미 10대 엔진상 2년 연속 수상" 과 같은 문구와 어설프더라도 트로피 모냥이라도 좀 갖다 놓지 그랬을까 싶습니다.

2008년 모델에 비해 마력이 10% 정도 향상된 277마력과 토크도 34에서 36kg.m으로 향상되었습니다.  여러 시승기를 보더라도 분명 치고 달리는 힘은 부족하지 않던 베리타스가 토크와 마력을 각각 상승시켰으니 그 넘치는 힘을 주제로 하더라도 분명히 더 팔릴 수 있을 텐데 말입니다.

그리고 어울리지 않게 5단 오토 미션을 들고 나왔던 이전의 모델과 달리 2009년식에는 6단 미션을 장착하였습니다.  거의 모든 사용기에서 미션에 대한 부분이 아쉽다고 얘기된던 바이기 때문에 어느 정도 예상은 할 수 있었던 부분입니다.  어느 회사처럼 "대형에도 6단은 사치다"라는 얼토당토 않는 얘기는 안 해서 좋았습니다만, 그래도 대세는 분명 따라야겠죠.

6단 미션으로 바꾼 덕인지, 엔진이 바뀐 덕인지 연비는 0.1km 더 달릴 수 있게 되었네요.  8.7km/L 입니다.  연비는 대형차 치고는 좋은 편이라 1등급이라고 하네요.


대형차답게 안전 옵션은 전 트림에서 기본 장착되었습니다.  ESC의 장착은 위급한 상황시에 분명 차량의 안정성을 도와주기 때문에 사장님차로 대변되는 대형차에서는 반드시 필요한 기능이라고 봅니다.

대대적으로 바뀐 부분은 요만큼 밖에 없는 거 같네요.  ECM 룸미러 같은 거야 뭐 단가적으로 얼마 안 하니까 그런 세세한 악세사리까지 언급할 필요는 없을 것 같고요.  파워트레인의 변경이 가장 큰 특징이라고 할 수 있겠습니다.  그렇다면 이번 파워트레인의 교체가 베리타스의 가격 인상 요인으로서는 적당한 걸까요?


저는 가격적으로 올라간 것에 대해서는 분명히 값어치를 할 테지만, 그건 어디까지나 GM대우의 생각일 뿐이라고 생각합니다.  소비자는 보도자료 한 줄 꼴랑 읽고, 그것이 얼마나 좋은 것인지 좋아진 것인지 알 지 못합니다.  바뀌었다면 가능한 모든 방법을 동원해서 그것을 알려야 하는데 GM대우는 그러지 않고 있습니다.  그렇다면 소비자들한테는 "팔리지도 않는게 돈만 올렸다"는 비아냥을 들어도 할 말 없는 겁니다.

"돈이 든다"고요?  광고할 돈이 없으면, 홈페이지라도 바꾸세요.  홈페이지 바꾸는데도 돈 들어가는거 아니잖습니까.  웹디자인도 아웃소싱 주는 것도 아닐테니 말입니다.  물건을 팔고자 한다면 물건을 사고싶은 사람에게 사고자 하는 충동적 요소를 분명히 알려주어야 함에도, 가장 손쉽게 접근할 수 있는 홈페이지에서조차 타사와 차별화되진 않더라도 "따라갈 수 있는" 주요 포인트를 놓치고 있는게 GM대우의 현실이라고 보는게 좋겠네요.

하긴 중형차 6기통, 6단 미션 가지고도 그거 밖에 판매하지 못한, 심지어 "중형차에선 6단 미션이 불필요하다"는 경쟁사 관계자의 되도 않는 소리를 듣고도 찍소리 안 하고 가만 있던 분들이니 어련하시겠습니까만......  여전히 정신차리려면 멀었단 생각이 듭니다.


베리타스는 작년 4분기에 집중적으로 작성된 시승기에서 볼 수 있는 것처럼 분명히 타보면 좋은 차 입니다.  GM대우의 차들이 늘 그렇듯이 "타보면, 달려보면, 핸들 꺾어보면" 분명히 좋은 차라는 걸 느낄 수 있습니다.  그러나 GM대우는 좋은 차 만드는 재주는 있어도 소비자를 차에 앉히고, 달려보게 만드는 재주는 없는 것처럼 느껴지기도 합니다.

자동차에 있어서 가장 중요한 파워트레인이 바뀌었음에도 보도자료 한 줄 꼴랑 내보내고 2주를 놀고 있는 GM대우 홍보팀이여......  제발 밥값 좀 합시다.  1300만원씩 할인 판매해서 겨우 400대 팔 거면 그 돈으로 차라리 홍보를 더 하세요.  출시 보도자료만이 능사가 아닙니다.

대우라는 멍에를 짊어지고 물건을 판매하기 위해서는 다른 회사랑 똑같이 놀면 안 됩니다.  거기에 도움이 될 줄 알았던 GM은 현재 오히려 마이너스 요소가 되버렸습니다.  그럼 제발 팔릴 수 있는 차는 팔리도록 노력해보세요.

베리타스는 분명히 국내에서도 충분한 수량이 팔릴 수 있는 차입니다. GM이라는 타이틀 떼고, 대우라는 타이틀 떼더라도 분명 베라타스는 좋은 차량입니다.  그런 차량을 몰라봐주는 소비자가 원망할 게 아니라, 그런 차량을 팔 줄 모르는 GM대우는 스스로를 원망해야 할 겁니다.

어쨌든 GM대우의 베리타스는 제 5번째 위시리스트로 집어넣어보죠.  차량 자체는 마음에 드니까요.

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다음을 무심결에 열었는데, 정말 낯뜨거운 제목의 기사가 눈에 띄어 클릭을 해보았습니다.  바로 "GM대우, 돈없다더니 '소녀시대'를 불러?" 라는 기사지요.

"GM대우, 돈 없다더니 소녀시대를 불러?" 바로가기

GM대우가 아무리 돈이 없고, 국가에, 또 은행에 자금 지원 요청을 했다손 치더라도 단 돈 몇 천만원의 홍보를 하지 말아야 하는건지 저는 글쓴 기자의 머리속이 궁금해졌습니다.

저 역시 작은 중소기업에서 몇 년 째 홍보 및 마케팅 업무를 보았기 때문에 홍보의 가장 큰 목적은 "최소한의 비용과 노력으로 최대의 효과를 보는 것" 이며, 그것을 가장 잘 해내는 직원의 능력이 가장 뛰어나다고 생각하고 있는 사람입니다.  돈을 많이 들여서 하는 홍보는 누구나 다 할 수 있다고 생각하거든요.  아이디어 하나로 사람들의 관심을 모으고, 또 그로 인해 제품을 알리고, 회사를 알리고, 사람들의 이목을 집중시켜서 주어진 경비 안에서 최고의 효과를 보는 것이 "능력"입니다.

그런 의미에서 지난 몇 년간 GM대우는 삽질의 연속이라고 봐도 무방할 정도로 홍보 능력이 떨어졌습니다.  제 지난 글 중 다음 메인에 포스팅 된 것이 있는데, 그 글의 리플만 보더라도 GM대우의 블로그 마케팅이다 라고 아예 확정지어 말씀하실 만큼 GM대우는 그동안 사람들에게 이렇다 한 게 없습니다.  얼마나 한게 없으면 저같은 소인배가 올린 글에 그런 리플을 남기는 분들까지 있었을까요.

가장 피튀기는 중형차 시장에서 토스카의 광고는 작년 서태지의 단발 6개월 광고 종료 이후로는 모든 매체에서 사라졌으며, 윈스톰 역시 송일국이 찍었던 "날 너무 쉽게봤어" 이후로는 감감 무소식입니다.  TV홍보에 돈을 투자하지 못하고 있는 거죠. 왜? 돈이 없으니까.  반면에 기아, 현대는 차종을 막론하고 TV광고 및 스포츠스타, 스포츠 경기 등의 옥외 광고 등 엄청난 홍보 비용을 쏟아붓고 있습니다.

그랬던 GM대우가 이번 월드와이드 신제품인 마티즈 후속을 출시하면서 겨우 1,2천 만원(마티즈 후속 모델이 들여올 경제적 가치를 따진다면 실로 새발의 피)을 투자하여 소녀시대를 모셔와서 노래부르게 하고 포토타임을 가졌다는 사실에 대해서 과연 오마이뉴스의 최경준 기자는 무슨 생각으로 그 '따위' 기사를 써서 다음 메인에 포스팅을 한 것인지 잘 모르겠습니다.

그럼 돈없는 회사는 단 돈 천 만원도 쓰지 못하고 그냥 조용히 입닥치고 있어야 하는지, 아니면 잘 나가는 회사들은 연예인 수 십명씩 불러와서 해도 된다는 것인지....

그렇다면 지금 법정 관리 중인 쌍용차는 돈없으니 아예 이번 모터쇼는 근처에도 얼씬거리지 말았어야 하는 건가요?

기사에 "한 브랜드 관계자는 '(GM대우가) 돈이 없다더니, 돈 많네'라며 쓴 웃음을 지었다" 라고 적었습니다. 

이 한 브랜드 관계자는 누굴까? 응?  누가 그랬을까?

누군진 모르겠는데 제발 "니들이 못했다고 다른데 비난 좀 하지 마라" 부러우면 지는거야~

정말 왜 이래 아마추어같이~

기사 중에도 언급했는데 과연 GM대우가 소녀시대 행사비로 추정되는 1500만원이 없어서 홍보 행위 자체를 해서는 안 된 건지 저는 오히려 되묻고 싶습니다.

다른 기사를 보니, 기아자동차는 쏘렌토R을 공개하면서 김하늘과 강지환을 모셔왔고, 폭스바겐은 지누션의 션과 정혜영부부를, 포드는 WBC의 봉중근 의사와 배우 이성재, 박용하를 모셔와서 각각 포토타임을 가졌습니다.

[뉴스추적] 봉중근-소녀시대, 서울모터쇼 왜 왔나? 기사보기

기아자동차는 되고, 폭스바겐과 포드는 되면서 GM대우는 안 된다?  겨우 1500만원 때문에?

그럼 현대자동차가 딱 3대만 만들어 내기로 했던 "제네시스 프라다"는 과연 프라다에 얼마의 로열티를 주었을까요?  겨우 1500만원만 주었을까요?  현대자동차가 제네시스 프라다를 팔아서 얻는 유무형의 경제 효과와 GM대우가 마티즈 후속을 판매하면서 얻을 수 있는 유무형의 경제 효과가 서로 다를까요?  둘 다 그 경중을 가리기 힘들만큼 엄청난 효과를 보여줄 겁니다.

특히 기아 모닝에 빼앗긴 국내 경차 시장의 지존 자리를 다시 되찾아오고, 전 세계에 시보레 브랜드로 판매될 마티즈 후속 모델은 어쩌면 GM대우에게는 사활이 걸린 문제일 수도 있습니다.  그런 GM대우의 속내를 뻔히 알면서도 그 따위 기사를 쓴다는 건 절대 정상적인 기자의 본분으로 보이지는 않습니다.

저 역시 전공을 신문방송학을 했고, 또 기자가 되고자 하는 꿈을 가지고 있다가 중간에 포기를 했지만 그래도 이건 아닌 겁니다.

GM대우는 소녀시대 출연료로 들인 비용의 몇 배의, 몇 십 배의 효과를 보았습니다.  그러면 된 겁니다.  소녀시대에게 비키니를 입힌 것도 아니고, 아니면 다른 불법적인 행위를 한 것이 아니며, 정상적인 홍보 활동을 해서 그만큼 들인 비용에 비해 엄청난 효과를 낸 것이기에 오히려 GM대우 홍보팀 또는 홍보대행사는 욕먹을 짓을 한 게 아니라 정말 몇 년 만에 칭찬 받아야 할 짓을 한 겁니다. 

소녀시대의 등장으로 배아픈 업체가 있다면 그건 현대, 기아, 쌍용, 르노삼성 같은 국내 완성차 업체 중 하나일 겁니다.  어차피 외제차 업체들은 그들만의 리그 중이고, 마티즈 후속 같은 경차와는 경쟁 모델을 내고 있지 않으니까요.

그렇다면 기자는 그 완성차 업체들 중 하나 혹은 둘, 어쩌면 GM대우를 제외한 전부와 가지고 있는 개인적인 감정을 가지고 글을 썼거나 단순히 GM대우를 비난하고 싶었던 것 밖에는 안 됩니다. 

영화 달콤한 인생에서 이병헌의 대사가 떠오르네요.  이병헌의 대사로 마무리하겠습니다. 더 이상 썼다가는 정말 저도 비난을 하게 될 것 같네요.


"저한테 왜 그랬어요? 말해봐요 아니 그런거 말구 진짜 이유를 말해봐요.  말해봐요.  저 진짜 생각 많이 해봤는데 정말 모르겠거든요?  말해봐요!...........무슨 말이든지 좀 해봐!!!!!"

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