컴퓨터와 자동차

자동차를 배경으로 하는 SBS 주말 드라마가 시작했습니다.  꽃보다 남자에서 나왔던 이민정, 꽤 오래 연기를 한 것 같은데 그다지 주목 받지 못했던 정경호가 주인공으로 나오는 이 드라마는 자동차 회사와 그 주변에 관한 로맨틱 코미디극인 것 같습니다.

지난 추석 연휴 동안 4회까지 방영이 되었으니 어느 정도 극의 전개 부분은 대충 설명이 된 것 같긴 하더군요.

자동차에 관해서는 굉장한 능력자인 정경호는 천 눈에 반한 여자에게 8년 동안 밥 한 번 같이 먹어보지 못한 쑥맥으로 등장하며, 이민정은 다른 자동차 회사 이사(이지만 심각한 마마보이처럼 보이는)와 파혼당한 싹퉁바가지 이미지의 철없는 '망한' 자동차 회사 사장 딸입니다.

멜로 이미지 강했던 강석우는 심각하게 철이 없는 '망한' 자동차 회사의 사장이며 사채까지 쓰고, 망한 와중에도 룸살롱에서 친구의 눈탱이를 치려는 모습을 보이는 참으로 대책없는 모습을 보여주고 있습니다.

자동차 회사와 그 주변의 사람들에 대한 이야기이므로 당연히 자동차가 등장하게 마련이죠.  근데 이민정과 결혼식까지 올렸던 젊은 이사의 회사가 어딘지는 잘 모르겠으나, 강석우와 이민정의 경우는 어딘지 바로 알 수 있겠더군요. 이 부분에 대해서는 천천히 얘기하도록 하고요.

일단 이야기의 진행을 따라 그대 웃어요에 등장하는 차들에 대해서 한 번 알아보도록 하겠습니다.

가장 먼저는 택시-_-;가 강석우를 태우고 등장합니다만, 그 부분은 빼도록 하고, 그리고 최불암 선생님과 옥신각신하는 장면에서 강석우의 차량이 잠깐 나옵니다만, 풀샷이 나오지 않는 관계로 다음으로 넘어가지요.




이민정의 결혼식 후 웨딩카는 빨간색 스포츠카입니다.  이 빨간색 스포츠카는 '허'넘버가 아닌 걸 봐선 아마도 신랑의 개인 소유 차량이 아닌가 싶습니다.  아니면 친구 차든지.  어쨌든 이 차는 다름 아닌, 빨간색 페라리 F430 Spider.

F430 Spider는 4.3리터 V8 엔진을 장착한 로드스터로서 제로백이 무려 4.1초, 최고속도 310km/h이며 별도의 스포일러 없이 자체의 라인 만으로도 시속 300km에서 260kg의 다운포스를 생성하는 무시무시한 '머신' 입니다.



자동 6단 미션을 얹었는데 공차중량이 1,540kg에 지나지 않음에도 불구하고 공인 연비는 5.2km/L 입니다.  저같은 소심쟁이들은 공짜로 줘도 못타는 그런 차라고 볼 수 있겠지요.  있는 집 아들이어서 그런지 웨딩카가 참 후덜덜 하네요. 



2화에서는 파혼 당한 이민정이 정경호를 뒤에 태우고 휘발유 한 통을 들고 복수를 하러 가는 장면이 있지요.  그리고 이민정과 정경호가 포장마차에서 술 한 잔 기울일 때 나왔던 '승리 카센터' 차량은  다름 아닌 GM대우의 라세티 프리미어 입니다.


라세티 프리미어는 얼마 전 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 GM대우의 판매량 절반을 홀로 책임지며 고군분투했던 바로 그 녀석이기에 아마 눈썰미가 있으신 분들은 금방 알아챘을 거라 생각합니다.

라세티 프리미어는 1.6 모델과 2.0 디젤 모델이 차례로 선보인데 이어 얼마 전 ID라는 이름을 달고 1.8 가솔린 모델이 추가로 출시되어 1.6~2.0에 이르는 굉장히 다양한 라인업으로 여전히 인기몰이 중입니다.  1.8이 본격적으로 팔리게 되는 10월부터는 라세티의 판매량이 조금 더 늘어나지 않을까 싶네요.  라세티 프리미어에 대한 글은 이전에도 몇 개 써놓은게 있으니 보다 자세한 내용은 아래의 링크를 참조하세요.

라세티 프리미어, 준중형인가 중형인가
라세티 프리미어, 터보 엔진을 올려라
국산 차량의 안전성, 믿을만 한가



3화에는 보다 많은 차량들이 등장하는데요, 가장 먼저는 드라마에서 자동차 회사(근데 회사명은 xx건설임)를 운영하다가 시원하게 말아먹은 강석우가 타고 다니는 '사장님 차'가 등장합니다.  1화에서는 최불암이 운전하다가 '짤린' 바로 그 차량인데....  언뜻 보면 수입차 같아 보입니다.

바로 이 차는 GM대우의 프래그쉽 모델인 베리타스입니다.  사장님 차다보니 아무래도 외관보다는 부분부분 실내 부분샷이 많이 나오는데, 꽤 넓고 준수한 실내를 보여주고 있습니다.


그리고 이민정과 파혼한 젊은 이사가 타는 차도 나오는데 특이하게도 역시 베리타스를 타고 나옵니다.  혹시라도 경쟁회사라서 다른 차를 타고 다닐 줄 알았는데, 역시 앞에 운전기사를 둔 채 베리타스를 타고 휘잉~ 하니 지나가네요.

베리타스는 개인적으로 상당히 아쉬움이 많이 남는 차 중 하나입니다.  제 위시리스트에도 담아두긴 했지만, 제 경제적인 사정이 그다지 윤택하진 않아서 타지 못하고 있는 차 중 하나이지요. 트렁크 라인이 앞의 웅장한 휀더 라인과 어울리지 않게 소박한지라, 차가 크기에 비해 지나치게 작아보인다는 단점을 갖고 있긴 하지만 전체적인 완성도에 있어서는 구형 에쿠스나 체어맨H같은 차량보다는 훨씬 나은데 말이죠.  판매량이 안습인건 아무래도 로컬라이징이 제대로 되지 못한 것도 있고, GM대우라는 브랜드가 갖고 있는 한계일 수도 있겠다는 생각을 해봅니다만, 차 자체는 상당히 좋은 녀석임에 분명합니다.

베리타스 2009년형, 이번에는 좀 팔릴 수 있을까?






이민정도 이 드라마에서 상당히 괜찮은 차를 타고 다닙니다.  흔히 말하는 '뚜껑 열리는 차'입니다.  이민정의 극중 캐릭터와 상당히 잘 어울리는 편인 이 차량은 바로 다름 아닌.....  GM대우 G2X입니다.



이미 단종된 차를 PPL해야 하는 GM대우의 한숨소리가 여기까지 들리는 듯 합니다.  PPL이란 자고로 어느 정도 광고 효과를 염두에 둬야 하는데....  이미 단종된 차가 등장하면 어쩌자는 건지.  물론 현재 GM대우 차량 중에서 이민정의 캐릭터와 매칭될 만한 게 없다는게 가장 큰 문제겠습니다만......(안타까운 현실)

G2X는 4400만원이라는 말도 안 되는 가격, 그리고 수동 기능이 전혀 없는 어이없는 미션이 탑재되는 문제로 인해 국내에서는 유니크 템이 되어버렸습니다.  가격을 조금 더 많이 내리고(3천대 중반), 수동 기능이 탑재된 오토 미션이 장착된다면 상당히 좋은 반응을 얻을 수 있지 않을까 라는 생각을 가져 봅니다.(GM대우, 어지간하면 그렇게 해서 다시 좀 들여와 보지?)


4화에서는 파혼의 당사자인 남자가 이민정을 강제로 차에 태우는 장면이 나옵니다.  여기에서 나오는 차량은 GM대우의 SUV, 윈스톰입니다.  윈스톰이 아마 재벌집 아들이 타는 메인 차량인 듯 합니다.  조금은......  비현실적이긴 합니다만, 그래도 이해해야겠지요.

윈스톰은 GM대우의 프리미엄 SUV라고는 하는데, 그다지 프리미엄 스럽지는 않습니다.  사실 윈스톰 맥스와의 차별성도 그다지 두드러지지 않기 때문에 제품에 대한 포지셔닝을 새로이 할 필요는 있어 보입니다.  윈스톰이 상위모델인지, 맥스가 상위모델인지 조차 헷갈리는게 사실이니까요.(이 부분은 저만 그럴 수도 있습니다, 제가 SUV쪽으로는 전혀 관심이 없어서)



자, 여기까지 1~4회까지 등장한 주요 자동차들입니다.  GM대우가 PPL을 하는 만큼 상당히 다양한 GM대우의 차들이 등장을 했는데요.   제가 타고 있는 토스카 프리미엄6, 젠트라, 젠트라X, 윈스톰 맥스는 아직 등장하지 않았습니다.  언젠가 등장은 하게 될지, 아니면 이대로 더 이상 등장하지 않을 지는 잘 모르겠지만....  제가 타는 차가 등장하지 않아 조금은 아쉬운 느낌이 드는 것도 사실입니다.

올 초만 하더라도 다 죽어가는 것 같던 GM대우가 최근 들어 주력인 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 뿐 아니라 토스카와 윈스톰의 TV광고도 시작하고, 다양한 이벤트, 그리고 블로그까지 굉장히 다양한 광고를 시작한데 이어 드라마 PPL까지 굉장히 광범위한 홍보를 하는 건 굉장히 긍정적인 일입니다.

드라마 PPL 역시도 상당히 많은 효과를 볼 수 있는 것은 사실이죠.  쩐의 전쟁에서 인피니티가 그랬고, 내조의 여왕에서 재규어가 그랬습니다.  그런데 이번 GM대우가 선택한(혹은 선택당한?) 그대 웃어요 라는 드라마는 명목상 자동차 회사가 배경이지만, 어쨌든 강석우의 회사는 '망한' 회사입니다.  망한 회사의 철없는 CEO가 타는 GM대우의 기함 베리타스라니....  게다가 그 딸이 타는 차는 '단종된' G2X.

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GM대우의 준중형 차량 라세티 프리미어가 출시된지 벌써 1년을 바라보려고 하고 있습니다.  출시되자마자 모기업의 위기, 미국 발 전 세계 경제 위기, 대우자동차판매의 유동성 문제 등을 고루 겪으면서도 GM대우의 상반기 실적을 홀로 이끌었던 효자상품이기도 합니다.

그랬던 라세티 프리미어(이하 라프)의 움직임이 심상치가 않습니다.  그 움직임이라는게 급작스럽게 판매량이 급증 또는 급락한다는 의미도 아니고, 그 동안 판매됐던 라.프들이 큐브를 찾기 위해 오토봇으로 변신한다는 걸 의미하는 것도 아니며, 아무래도 모기업인 GM은 내 아버지가 아닌 거 같다고 친자 확인 소송을 한다는 의미는 더욱 아닙니다.



그런 움직임은 바로 라.프가 더 이상 준중형 차량이길 거부하고 '중형 세단'으로 편입하려는 움직임을 보여주고 있다는 것입니다.  준중형으로 태어난 라프가 올 초 2.0 디젤 엔진을 장착한데 이어, 10월부터는 1.8리터 가솔린 엔진을 장착한 모델을 추가함으로써, 1.6 가솔린, 1.8 가솔린, 2.0 디젤이라는 국내 준중형 중에서 유일하게 3개의 배기량을 갖춘 차량이 되었습니다.

그러나 문제는 국내 자동차 분류 기준상 1600cc를 초과하고 2000cc 미만의 차량을 '중형'으로 구분하고 있다는 것입니다.  국내에서는 차체 사이즈가 얼마이든 간에 배기량을 기준으로 1600cc 미만의 차량만을 준중형으로 인정하고 있기 때문에 1.8리터와 2리터를 채용한 라프는 더 이상 준중형이 아니라는 얘기입니다.

덩치는 이미 출시 당시부터 준중형의 그것을 뛰어넘은지 오래고, 르노삼성의 뉴SM3가 나오기 전까지는 동급 최강의 덩치, 최고의 실내 공간, 트렁크 용량 등을 골고루 뽐냈던 라프이기 때문에 중형급의 엔진을 얹는게 그렇게 무리는 아니라고 보입니다.



게다가 라세티 프리미어 ID(이하 라프ID)는 1.6리터 모델과의 가격 차이가 겨우 40만원, 속도 감응식 스티어링휠 옵션을 기본으로 채용하고 있기 때문에 실질적으로는 20만원 밖에는 차이가 나질 않습니다.  라프1.6과 라프ID의 가격 차이는 차량 가격에서 동급 기준으로 20만원, 그리고 1년에 소요되는 보험료/세금 할증액이 약 20만원 정도로 볼 수 있겠습니다. 10년을 타더라도 220만원 정도면 되겠네요.(그러나 준중형을 타시는 분들중 그렇게까지 타는 사람들은 크게 많지 않으니 현실적으로 200만원 이하로 봐야겠죠, 게다가 보험과 세금은 연 단위로 나가는 거니 크게 와닿지도 않는 거고)

미세하게나마 높아진 연비는 기름값으로 높아진 차량 가격과 세금 보험료를 조금이나마 상계처리할 수 있게 되어 그나마 부담은 좀 줄여주네요.  물론 0.3km/L의 차이로 기름값이 얼마나 차이가 나겠습니까만.....(연 20,000킬로, 1700원을 기준으로 하니 약 6만원 정도 절약이 되긴 하네요 ㅎㅎㅎ)

1.6과 1.8의 단순한 배기량의 차이 뿐 아니라 114마력->142마력, 15.5kg.m->17.8kg.m로 높아진 최대출력과 토크는 기존 답답하다는 느낌의 초기 스타트 반응을 해소해줄 뿐 아니라 4200->3800RPM으로 떨어진 최대 토크 시점은 중속까지도 차체를 손쉽게 끌어올려줄 걸로 보여 구입 예정자들에게는 아주 좋은 떡밥이 되어줄 걸로 믿어 의심치 않습니다.




라프 1.6을 염두에 뒀던 소비자들은 이제 '혼란의 카오스'를 겪을 것 같습니다.  그런데 이러한 준중형 모델의 중형 넘보기는 다른 모델을 염두에 둔 소비자를 빼앗아오는 효과보다는 원래 라프 1.6을 사고자했던 사람들의 갈등만 부추길 것 같은 느낌을 줄 것 같아 다소 우려가 되긴 합니다.  왜냐면 아반떼, 뉴SM3와 동급인 라프 1.6은 전혀 변하지 않았기 때문입니다.

라프 1.6의 퍼포먼스가 어느 정도 향상이 되는 연식 변경과 라프 ID가 동시에 출시가 되었다면 라프 1.6의 성능이 어느 정도 올라와서 경쟁 모델과의 비교에서 우위를 점하거나 혹은 동급 취급은 받으면서 일단 시선을 뺏어온 후에 '어? 근데 1.6 살 바엔 1.8이??' 이런 효과를 누려야 제대로 된 타사 점유율 뺏어오기가 됩니다.

그러나 1.6은 그대로인 상태에서 ID의 출시는 약점잡기 좋아하는 영업사원분들에게는 '아무리 라프ID가 좋아도 1.8은 중형이다, 그럴바엔 2.0 오리지날 중형YF나 SM5를 사는게 낫다.  라프 1.8이 2.0 중형보다 좋다고 얘기할 순 없다' 라는 지극히 당순한 전략에 농락당할 가능성이 매우 높은 상황입니다.  또 실제로 그렇게 될 거 같고요.

따라서 이번의 1.8리터 라프의 발표는 1.6리터 엔진의 미세한 변화가 선행되었어야 더 큰 효과를 볼 수 있지 않았을까 라는 생각을 하게 됩니다.  그 이유는 아시겠지만, 1.6과 1.8 엔진의 성능차이가 너무 심하게 난다는 것(실제 동력 성능이 아닌, 숫자상의 마력 차이)이 너무 크게 다가온다는 것입니다.  물론 스펙적으로 큰 차이가 나지 않는 르노삼성의 SM3도 있긴 하지만 덩치 빨에서 밀리니(실제 내부 공간도 그만큼 크고 넓은지는 잘 모르겠으나) 아반떼의 시장을 뺏어오는게 더 좋을 텐데 말입니다.



준중형으로 태어나서 어느덧 중형의 탈을 쓴 라프.  비운의 모기업 만큼이나 비운의 모델임에는 분명해 보입니다.  그러나 GM대우가 예전의 무기력한 모습에서 조금은 벗어나 이런 저런 시도를 하고 있는 건 분명히 긍정적으로 다가옵니다.  다만 여전히 아쉬운 부분은 1.8로 유저들에게 유지비 부담되는 모델을 안겨주었다면 반대로 스펙적으로 썩 뛰어나진 않으나(그래도 150마력) 보험료나 세금이 저렴한 1.4리터 터보 모델도 함께 안겨주었으면 더 좋지 않았을까 하는 것입니다.

1.4~2.0까지 아우르는 풀 라인업의 라프는 우리나라에서는 볼 수 없는 건지 많이 아쉽습니다.  1.6, 1.8, 2.0의 라세티 프리미어, 이제 더이상 준중형 차라고 부르기 힘든 상황이 되어버렸습니다.  물론 아직까지의 주력은 1.6리터 모델이고 앞으로도 라프ID가 주력이 되긴 힘든 상황이지만, 라프라는 제품이 현재의 GM대우에게 어떤 역할을 하고 있는지를 살펴본다면, 1.6 엔진의 변경이 못내 아쉽기만 합니다.

1.6 엔진의 사양을 조금만 올리고 1.8, 2.0디젤, 1.4터보, 2.0터보 라인업이면 라세티 프리미어는 대한민국 시장에서 '전설이 아닌 레전드'가 되며 GM대우에겐 진정한 '트랜스포머(변화시키는 것, 특히 인식과 선입견)'가 되지 않았을까 싶습니다.

라세티 프리미어, 이젠 슬슬 1.4와 2.0 터보를 올리라니까~~~~~~!!! 

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얼마 전, 2010년형 라세티 프리미어의 사양이 발표되었습니다.  라세티 프리미어는 GM대우에서 올 초에 야심차게 출시했지만, GM본사가 파산 직전까지 간 데다가 GM대우 자체적인 문제, 대우자동차판매의 자금 유동성 문제까지 줄줄이 겹치면서 초반 테이프를 대단히 잘못 끊은 모델입니다.  그러나 특유의 차체 강성, 실내외 디자인을 바탕으로 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 나홀로 GM대우의 판매량을 이끌었던 대단한 모델이기도 합니다.

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그런 라세티 프리미어(이하 라프)가 이번 2010년형 모델을 출시하면서 기존 1.6 가솔린과 2.0 디젤에 이어 1.8 가솔린 모델을 신규로 추가하면서 두 모델의 절충형 모델을 선보였습니다.  기존 1.6 가솔린 엔진이 갖고 있던 차체 대비 빈약한 출력 문제와 2.0 디젤의 중형을 뺨때리는 가격을 적절히 버무려 비교적 무리없는 가격대에 포지셔닝을 시켰다고 볼 수 있습니다.




라프 1.6은 1.3톤이나 되는 차체를 감당하기 버거운 114마력에 15.5kg.m의 토크를 갖고 있습니다.  그나마 토크 역시도 4,200 RPM이라는 비교적 높은 영역대에서 최대치를 갖기 때문에 6단 자동 미션을 장착한 일반적인 라프에게는 최대 토크 영역을 끌어내는데 분명한 한계를 갖고 있습니다.  6단 미션을 장착하고 4,000 RPM까지 끌어올리면서 기어변속을 하지는 않기 때문에 답답함을 느낄 수 밖에 없죠.

반면 라프 2.0은 150마력에 32.6kg.m의 최대 토크를 갖는데, 최대 토크 터지는 시점이 다른 디젤 엔진과 엇비슷한 2,000 RPM입니다.  굳이 엑셀을 깊게 밟지 않아도 아드레날린 넘치는 토크가 터지면서 시원한 가속감을 느낄 수 있게 되는 거죠.  물론 2.0 디젤 엔진이 다소 무거운 편이기 때문에 공차 중량은 가솔린 모델보다 160kg 이상 무거운 1.5톤에 육박하게 됩니다.



말이 좋아 1.5톤이지, 같은 엔진을 얹은 GM대우의 SUV인 윈스톰 디젤의 공차 중량이 1,840kg이고, 상위 모델인 토스카 프리미엄6 2.0 가솔린 모델이 엇비슷한 1,475kg이며 경쟁 모델인 포르테1.6 가솔린 모델이 1.2톤이 안 되는 1,187kg이고, 아반떼도 1,191kg 이라는 걸 감안해보면 라프 디젤의 무게가 어느 정도인지 감이 올 겁니다.

이런 무게는 '진리의 라프'라는 우스개를 만들어낼 만큼 안정성에서 톡톡한 효과를 보게 되지만, 차를 운전하는 분들에게는 '답답함'으로 인해 핸디캡을 가졌던 것도 사실입니다.  이런 상황에서 140마력이 넘는(토스카와 엇비슷한) 1.8리터 엔진 모델의 출시가 라프를 구입하고자 하는 분들에게 더할나위없이 반가운 것이 사실입니다.

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그러나 142마력에 17.8kg/m의 토크를 갖는 1.8라프는 차체에 적절한 모델이긴 하지만 가장 이상적인 모델은 아닙니다.  제가 생각하는 가장 이상적인 엔진은 현재 제네시스 쿠페가 장착하고 있기도 한 2.0리터 터보엔진입니다.  물론 GM대우가 현대 엔진을 쓸 리 만무하지요.  그렇다고 GM대우에게 2.0리터 터보엔진에 대한 솔루션이 없느냐, 그건 아닙니다.  쓸쓸히 퇴장한 GM대우 최초의 로드스터인 G2X에 바로 에코텍 2.0리터 터보엔진이 들어가 있죠.



이 2.0 터보는 264마력에 36kg.m의 어마어마한 성능을 보여줍니다.  라프의 차체는 이미 WTCC에 출전한 시보레 크루즈로 280마력을 버틸 수 있다는 걸 보여주고 있기 때문에 G2X에 장착한 2.0리터 터보엔진을 얹어도 큰 무리가 없을 거라는 추측을 가능하게 합니다.  물론 WTCC에 참가하는 모델은 기본 섀시에 더 많은 보강을 했을 거란 가정은 할 수 있겠지만요.



그리고 어차피 내수 시장에서 르노삼성에게까지 밀려 4위로 고전하고 있는 GM대우로서는 한국 시장에 다양한 시도를 해도 무방하지 않을까 싶습니다.   현대기아차가 가지고 있는 거미줄같은 판매-사후지원 네트워크와 맞서 싸우려면 그만큼 좋은 차를 좋은 가격에 내놓으면 됩니다.

라세티 프리미어가 그렇고, 마티즈 크리에이티브가 그렇습니다.  단지 신차이기 때문에 판매량이 유지된다 라는 개념이 아니라, 라프의 경우 이미 반년 이상을 꾸준한 매출을 거두고 있고 기아의 포르테보다 판매량에서 우위를 점하고 있습니다.  차가 좋으면, 아무리 브랜드 이미지가 바닥을 기고 있는 GM대우라 하더라도, '짱용'이라는 불명예스러운 애칭을 갖고 있는 쌍용자동차라 하더라도 충분히 시장에서 경쟁력을 가질 수 있게 된다는 것을 알 수가 있습니다.

나홀로 점유율을 이끌었던 라세티 프리미어가 원군으로 마티즈 크리에이티브를 맞이했습니다.  비록 회사가 그 두 모델을 팔아서 큰 이익이 나지는 않더라도 내년, 내후년에 연이어 출시될 중대형과 중형 세단의 이미지 메이킹을 위해서라도 고성능 버전의 라프는 마케팅적으로 꼭 필요한 요소라고 생각합니다.



비록 GM대우에게 제네시스 쿠페같은 후륜 방식의 쿠페를 만들으란 말은 할 수 없지만, 기존에 나와있는 차량에 엔진 하나 얹어서 제네시스 쿠페와 견줄 수 있는 퍼포먼스를 만들어 주기만 한다면 충분히 메리트있는 제품이 될 수 있을 거라는 얘기 정도는 해줄 수 있을 것 같습니다.  물론 가격대는 맞춰주어야겠지요.  2,340 만원에 판매가 되고 있는 기본형 제네시스 쿠페 2.0과 엇비슷하게만 맞춰서 출시가 되어준다면 상당히 재밌는 싸움이 될 수 있을 것 같으니까요.

GM대우는 결심을 해야 합니다.  그렇게 미온적 대응을 하고 있으니 GM대우를 시보레 하청 생산 공장이라고 얘기하는 겁니다.  GM대우 홍보팀에서 열심히 블로그 운영하고 있는 건 알고 있지만, GM대우 마케팅 부서는 처음부터 판을 새로 짜시는게 좋을 것 같습니다.  무조건 더 좋은 차를 개발해서 내놓으라는게 아닙니다.  좋은 차를 좋다고 알리는데 더 노력하라는 얘깁니다.  라프가 튼튼하니 어쩌니 백날 얘기해봐야 사고를 당해보지 않은 사람이면 체감할 수 없습니다.  250마력 이상의 엔진을 얹어서 잘 달리는 걸 보여주면 라프의 가치는 급 상승이라는 겁니다.

미니 쿠퍼 S는 GM대우에게 좋은 본보기가 될 수 있을 겁니다.  쿠퍼 뒤에 붙은 S 하나면 어느 누구도 미니를 우습게 보지 않습니다.  라세티 프리미어 T, 그 T 하나 만으로도 포르테 쿱이나 제네시스 쿱도 긴장하게 만들 수 있고, GM대우의 이미지를 개선시킬 수 있습니다. GM대우는 지금이라도 라프의 좋은 차체에 터보 엔진을 올리는 걸 검토해 주기 바랍니다.

언제까지 국산차는 준중형은 적당한 가격, 적당한 연비, 적당한 승차감, 적당한 가속력 같은 적당 주의를 지속할 건지 의문입니다.  다른 회사들이야 고사양의 엔진을 올리고 싶어도 못 올리는 부실한 샤시를 갖고 있다 하더라도 라프는 태생이 다른 차인 만큼 시장에서 독보적인 준중형 모델로 부상할 수 있는 기회를 놓치지 않는 GM대우가 되길 희망합니다.

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