컴퓨터와 자동차

자동차를 배경으로 하는 SBS 주말 드라마가 시작했습니다.  꽃보다 남자에서 나왔던 이민정, 꽤 오래 연기를 한 것 같은데 그다지 주목 받지 못했던 정경호가 주인공으로 나오는 이 드라마는 자동차 회사와 그 주변에 관한 로맨틱 코미디극인 것 같습니다.

지난 추석 연휴 동안 4회까지 방영이 되었으니 어느 정도 극의 전개 부분은 대충 설명이 된 것 같긴 하더군요.

자동차에 관해서는 굉장한 능력자인 정경호는 천 눈에 반한 여자에게 8년 동안 밥 한 번 같이 먹어보지 못한 쑥맥으로 등장하며, 이민정은 다른 자동차 회사 이사(이지만 심각한 마마보이처럼 보이는)와 파혼당한 싹퉁바가지 이미지의 철없는 '망한' 자동차 회사 사장 딸입니다.

멜로 이미지 강했던 강석우는 심각하게 철이 없는 '망한' 자동차 회사의 사장이며 사채까지 쓰고, 망한 와중에도 룸살롱에서 친구의 눈탱이를 치려는 모습을 보이는 참으로 대책없는 모습을 보여주고 있습니다.

자동차 회사와 그 주변의 사람들에 대한 이야기이므로 당연히 자동차가 등장하게 마련이죠.  근데 이민정과 결혼식까지 올렸던 젊은 이사의 회사가 어딘지는 잘 모르겠으나, 강석우와 이민정의 경우는 어딘지 바로 알 수 있겠더군요. 이 부분에 대해서는 천천히 얘기하도록 하고요.

일단 이야기의 진행을 따라 그대 웃어요에 등장하는 차들에 대해서 한 번 알아보도록 하겠습니다.

가장 먼저는 택시-_-;가 강석우를 태우고 등장합니다만, 그 부분은 빼도록 하고, 그리고 최불암 선생님과 옥신각신하는 장면에서 강석우의 차량이 잠깐 나옵니다만, 풀샷이 나오지 않는 관계로 다음으로 넘어가지요.




이민정의 결혼식 후 웨딩카는 빨간색 스포츠카입니다.  이 빨간색 스포츠카는 '허'넘버가 아닌 걸 봐선 아마도 신랑의 개인 소유 차량이 아닌가 싶습니다.  아니면 친구 차든지.  어쨌든 이 차는 다름 아닌, 빨간색 페라리 F430 Spider.

F430 Spider는 4.3리터 V8 엔진을 장착한 로드스터로서 제로백이 무려 4.1초, 최고속도 310km/h이며 별도의 스포일러 없이 자체의 라인 만으로도 시속 300km에서 260kg의 다운포스를 생성하는 무시무시한 '머신' 입니다.



자동 6단 미션을 얹었는데 공차중량이 1,540kg에 지나지 않음에도 불구하고 공인 연비는 5.2km/L 입니다.  저같은 소심쟁이들은 공짜로 줘도 못타는 그런 차라고 볼 수 있겠지요.  있는 집 아들이어서 그런지 웨딩카가 참 후덜덜 하네요. 



2화에서는 파혼 당한 이민정이 정경호를 뒤에 태우고 휘발유 한 통을 들고 복수를 하러 가는 장면이 있지요.  그리고 이민정과 정경호가 포장마차에서 술 한 잔 기울일 때 나왔던 '승리 카센터' 차량은  다름 아닌 GM대우의 라세티 프리미어 입니다.


라세티 프리미어는 얼마 전 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 GM대우의 판매량 절반을 홀로 책임지며 고군분투했던 바로 그 녀석이기에 아마 눈썰미가 있으신 분들은 금방 알아챘을 거라 생각합니다.

라세티 프리미어는 1.6 모델과 2.0 디젤 모델이 차례로 선보인데 이어 얼마 전 ID라는 이름을 달고 1.8 가솔린 모델이 추가로 출시되어 1.6~2.0에 이르는 굉장히 다양한 라인업으로 여전히 인기몰이 중입니다.  1.8이 본격적으로 팔리게 되는 10월부터는 라세티의 판매량이 조금 더 늘어나지 않을까 싶네요.  라세티 프리미어에 대한 글은 이전에도 몇 개 써놓은게 있으니 보다 자세한 내용은 아래의 링크를 참조하세요.

라세티 프리미어, 준중형인가 중형인가
라세티 프리미어, 터보 엔진을 올려라
국산 차량의 안전성, 믿을만 한가



3화에는 보다 많은 차량들이 등장하는데요, 가장 먼저는 드라마에서 자동차 회사(근데 회사명은 xx건설임)를 운영하다가 시원하게 말아먹은 강석우가 타고 다니는 '사장님 차'가 등장합니다.  1화에서는 최불암이 운전하다가 '짤린' 바로 그 차량인데....  언뜻 보면 수입차 같아 보입니다.

바로 이 차는 GM대우의 프래그쉽 모델인 베리타스입니다.  사장님 차다보니 아무래도 외관보다는 부분부분 실내 부분샷이 많이 나오는데, 꽤 넓고 준수한 실내를 보여주고 있습니다.


그리고 이민정과 파혼한 젊은 이사가 타는 차도 나오는데 특이하게도 역시 베리타스를 타고 나옵니다.  혹시라도 경쟁회사라서 다른 차를 타고 다닐 줄 알았는데, 역시 앞에 운전기사를 둔 채 베리타스를 타고 휘잉~ 하니 지나가네요.

베리타스는 개인적으로 상당히 아쉬움이 많이 남는 차 중 하나입니다.  제 위시리스트에도 담아두긴 했지만, 제 경제적인 사정이 그다지 윤택하진 않아서 타지 못하고 있는 차 중 하나이지요. 트렁크 라인이 앞의 웅장한 휀더 라인과 어울리지 않게 소박한지라, 차가 크기에 비해 지나치게 작아보인다는 단점을 갖고 있긴 하지만 전체적인 완성도에 있어서는 구형 에쿠스나 체어맨H같은 차량보다는 훨씬 나은데 말이죠.  판매량이 안습인건 아무래도 로컬라이징이 제대로 되지 못한 것도 있고, GM대우라는 브랜드가 갖고 있는 한계일 수도 있겠다는 생각을 해봅니다만, 차 자체는 상당히 좋은 녀석임에 분명합니다.

베리타스 2009년형, 이번에는 좀 팔릴 수 있을까?






이민정도 이 드라마에서 상당히 괜찮은 차를 타고 다닙니다.  흔히 말하는 '뚜껑 열리는 차'입니다.  이민정의 극중 캐릭터와 상당히 잘 어울리는 편인 이 차량은 바로 다름 아닌.....  GM대우 G2X입니다.



이미 단종된 차를 PPL해야 하는 GM대우의 한숨소리가 여기까지 들리는 듯 합니다.  PPL이란 자고로 어느 정도 광고 효과를 염두에 둬야 하는데....  이미 단종된 차가 등장하면 어쩌자는 건지.  물론 현재 GM대우 차량 중에서 이민정의 캐릭터와 매칭될 만한 게 없다는게 가장 큰 문제겠습니다만......(안타까운 현실)

G2X는 4400만원이라는 말도 안 되는 가격, 그리고 수동 기능이 전혀 없는 어이없는 미션이 탑재되는 문제로 인해 국내에서는 유니크 템이 되어버렸습니다.  가격을 조금 더 많이 내리고(3천대 중반), 수동 기능이 탑재된 오토 미션이 장착된다면 상당히 좋은 반응을 얻을 수 있지 않을까 라는 생각을 가져 봅니다.(GM대우, 어지간하면 그렇게 해서 다시 좀 들여와 보지?)


4화에서는 파혼의 당사자인 남자가 이민정을 강제로 차에 태우는 장면이 나옵니다.  여기에서 나오는 차량은 GM대우의 SUV, 윈스톰입니다.  윈스톰이 아마 재벌집 아들이 타는 메인 차량인 듯 합니다.  조금은......  비현실적이긴 합니다만, 그래도 이해해야겠지요.

윈스톰은 GM대우의 프리미엄 SUV라고는 하는데, 그다지 프리미엄 스럽지는 않습니다.  사실 윈스톰 맥스와의 차별성도 그다지 두드러지지 않기 때문에 제품에 대한 포지셔닝을 새로이 할 필요는 있어 보입니다.  윈스톰이 상위모델인지, 맥스가 상위모델인지 조차 헷갈리는게 사실이니까요.(이 부분은 저만 그럴 수도 있습니다, 제가 SUV쪽으로는 전혀 관심이 없어서)



자, 여기까지 1~4회까지 등장한 주요 자동차들입니다.  GM대우가 PPL을 하는 만큼 상당히 다양한 GM대우의 차들이 등장을 했는데요.   제가 타고 있는 토스카 프리미엄6, 젠트라, 젠트라X, 윈스톰 맥스는 아직 등장하지 않았습니다.  언젠가 등장은 하게 될지, 아니면 이대로 더 이상 등장하지 않을 지는 잘 모르겠지만....  제가 타는 차가 등장하지 않아 조금은 아쉬운 느낌이 드는 것도 사실입니다.

올 초만 하더라도 다 죽어가는 것 같던 GM대우가 최근 들어 주력인 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 뿐 아니라 토스카와 윈스톰의 TV광고도 시작하고, 다양한 이벤트, 그리고 블로그까지 굉장히 다양한 광고를 시작한데 이어 드라마 PPL까지 굉장히 광범위한 홍보를 하는 건 굉장히 긍정적인 일입니다.

드라마 PPL 역시도 상당히 많은 효과를 볼 수 있는 것은 사실이죠.  쩐의 전쟁에서 인피니티가 그랬고, 내조의 여왕에서 재규어가 그랬습니다.  그런데 이번 GM대우가 선택한(혹은 선택당한?) 그대 웃어요 라는 드라마는 명목상 자동차 회사가 배경이지만, 어쨌든 강석우의 회사는 '망한' 회사입니다.  망한 회사의 철없는 CEO가 타는 GM대우의 기함 베리타스라니....  게다가 그 딸이 타는 차는 '단종된' G2X.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

한RSS에 등록하시면 PCnCAR의 글을 편하게 보실 수 있습니다. 추천까지 해주시는 분들은 쎈쓰쟁이~ 우후훗~!

GM대우의 준중형 차량 라세티 프리미어가 출시된지 벌써 1년을 바라보려고 하고 있습니다.  출시되자마자 모기업의 위기, 미국 발 전 세계 경제 위기, 대우자동차판매의 유동성 문제 등을 고루 겪으면서도 GM대우의 상반기 실적을 홀로 이끌었던 효자상품이기도 합니다.

그랬던 라세티 프리미어(이하 라프)의 움직임이 심상치가 않습니다.  그 움직임이라는게 급작스럽게 판매량이 급증 또는 급락한다는 의미도 아니고, 그 동안 판매됐던 라.프들이 큐브를 찾기 위해 오토봇으로 변신한다는 걸 의미하는 것도 아니며, 아무래도 모기업인 GM은 내 아버지가 아닌 거 같다고 친자 확인 소송을 한다는 의미는 더욱 아닙니다.



그런 움직임은 바로 라.프가 더 이상 준중형 차량이길 거부하고 '중형 세단'으로 편입하려는 움직임을 보여주고 있다는 것입니다.  준중형으로 태어난 라프가 올 초 2.0 디젤 엔진을 장착한데 이어, 10월부터는 1.8리터 가솔린 엔진을 장착한 모델을 추가함으로써, 1.6 가솔린, 1.8 가솔린, 2.0 디젤이라는 국내 준중형 중에서 유일하게 3개의 배기량을 갖춘 차량이 되었습니다.

그러나 문제는 국내 자동차 분류 기준상 1600cc를 초과하고 2000cc 미만의 차량을 '중형'으로 구분하고 있다는 것입니다.  국내에서는 차체 사이즈가 얼마이든 간에 배기량을 기준으로 1600cc 미만의 차량만을 준중형으로 인정하고 있기 때문에 1.8리터와 2리터를 채용한 라프는 더 이상 준중형이 아니라는 얘기입니다.

덩치는 이미 출시 당시부터 준중형의 그것을 뛰어넘은지 오래고, 르노삼성의 뉴SM3가 나오기 전까지는 동급 최강의 덩치, 최고의 실내 공간, 트렁크 용량 등을 골고루 뽐냈던 라프이기 때문에 중형급의 엔진을 얹는게 그렇게 무리는 아니라고 보입니다.



게다가 라세티 프리미어 ID(이하 라프ID)는 1.6리터 모델과의 가격 차이가 겨우 40만원, 속도 감응식 스티어링휠 옵션을 기본으로 채용하고 있기 때문에 실질적으로는 20만원 밖에는 차이가 나질 않습니다.  라프1.6과 라프ID의 가격 차이는 차량 가격에서 동급 기준으로 20만원, 그리고 1년에 소요되는 보험료/세금 할증액이 약 20만원 정도로 볼 수 있겠습니다. 10년을 타더라도 220만원 정도면 되겠네요.(그러나 준중형을 타시는 분들중 그렇게까지 타는 사람들은 크게 많지 않으니 현실적으로 200만원 이하로 봐야겠죠, 게다가 보험과 세금은 연 단위로 나가는 거니 크게 와닿지도 않는 거고)

미세하게나마 높아진 연비는 기름값으로 높아진 차량 가격과 세금 보험료를 조금이나마 상계처리할 수 있게 되어 그나마 부담은 좀 줄여주네요.  물론 0.3km/L의 차이로 기름값이 얼마나 차이가 나겠습니까만.....(연 20,000킬로, 1700원을 기준으로 하니 약 6만원 정도 절약이 되긴 하네요 ㅎㅎㅎ)

1.6과 1.8의 단순한 배기량의 차이 뿐 아니라 114마력->142마력, 15.5kg.m->17.8kg.m로 높아진 최대출력과 토크는 기존 답답하다는 느낌의 초기 스타트 반응을 해소해줄 뿐 아니라 4200->3800RPM으로 떨어진 최대 토크 시점은 중속까지도 차체를 손쉽게 끌어올려줄 걸로 보여 구입 예정자들에게는 아주 좋은 떡밥이 되어줄 걸로 믿어 의심치 않습니다.




라프 1.6을 염두에 뒀던 소비자들은 이제 '혼란의 카오스'를 겪을 것 같습니다.  그런데 이러한 준중형 모델의 중형 넘보기는 다른 모델을 염두에 둔 소비자를 빼앗아오는 효과보다는 원래 라프 1.6을 사고자했던 사람들의 갈등만 부추길 것 같은 느낌을 줄 것 같아 다소 우려가 되긴 합니다.  왜냐면 아반떼, 뉴SM3와 동급인 라프 1.6은 전혀 변하지 않았기 때문입니다.

라프 1.6의 퍼포먼스가 어느 정도 향상이 되는 연식 변경과 라프 ID가 동시에 출시가 되었다면 라프 1.6의 성능이 어느 정도 올라와서 경쟁 모델과의 비교에서 우위를 점하거나 혹은 동급 취급은 받으면서 일단 시선을 뺏어온 후에 '어? 근데 1.6 살 바엔 1.8이??' 이런 효과를 누려야 제대로 된 타사 점유율 뺏어오기가 됩니다.

그러나 1.6은 그대로인 상태에서 ID의 출시는 약점잡기 좋아하는 영업사원분들에게는 '아무리 라프ID가 좋아도 1.8은 중형이다, 그럴바엔 2.0 오리지날 중형YF나 SM5를 사는게 낫다.  라프 1.8이 2.0 중형보다 좋다고 얘기할 순 없다' 라는 지극히 당순한 전략에 농락당할 가능성이 매우 높은 상황입니다.  또 실제로 그렇게 될 거 같고요.

따라서 이번의 1.8리터 라프의 발표는 1.6리터 엔진의 미세한 변화가 선행되었어야 더 큰 효과를 볼 수 있지 않았을까 라는 생각을 하게 됩니다.  그 이유는 아시겠지만, 1.6과 1.8 엔진의 성능차이가 너무 심하게 난다는 것(실제 동력 성능이 아닌, 숫자상의 마력 차이)이 너무 크게 다가온다는 것입니다.  물론 스펙적으로 큰 차이가 나지 않는 르노삼성의 SM3도 있긴 하지만 덩치 빨에서 밀리니(실제 내부 공간도 그만큼 크고 넓은지는 잘 모르겠으나) 아반떼의 시장을 뺏어오는게 더 좋을 텐데 말입니다.



준중형으로 태어나서 어느덧 중형의 탈을 쓴 라프.  비운의 모기업 만큼이나 비운의 모델임에는 분명해 보입니다.  그러나 GM대우가 예전의 무기력한 모습에서 조금은 벗어나 이런 저런 시도를 하고 있는 건 분명히 긍정적으로 다가옵니다.  다만 여전히 아쉬운 부분은 1.8로 유저들에게 유지비 부담되는 모델을 안겨주었다면 반대로 스펙적으로 썩 뛰어나진 않으나(그래도 150마력) 보험료나 세금이 저렴한 1.4리터 터보 모델도 함께 안겨주었으면 더 좋지 않았을까 하는 것입니다.

1.4~2.0까지 아우르는 풀 라인업의 라프는 우리나라에서는 볼 수 없는 건지 많이 아쉽습니다.  1.6, 1.8, 2.0의 라세티 프리미어, 이제 더이상 준중형 차라고 부르기 힘든 상황이 되어버렸습니다.  물론 아직까지의 주력은 1.6리터 모델이고 앞으로도 라프ID가 주력이 되긴 힘든 상황이지만, 라프라는 제품이 현재의 GM대우에게 어떤 역할을 하고 있는지를 살펴본다면, 1.6 엔진의 변경이 못내 아쉽기만 합니다.

1.6 엔진의 사양을 조금만 올리고 1.8, 2.0디젤, 1.4터보, 2.0터보 라인업이면 라세티 프리미어는 대한민국 시장에서 '전설이 아닌 레전드'가 되며 GM대우에겐 진정한 '트랜스포머(변화시키는 것, 특히 인식과 선입견)'가 되지 않았을까 싶습니다.

라세티 프리미어, 이젠 슬슬 1.4와 2.0 터보를 올리라니까~~~~~~!!! 

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

한RSS에 등록하시면 PCnCAR의 글을 편하게 보실 수 있습니다. 추천까지 해주시는 분들은 쎈쓰쟁이~ 우후훗~!

얼마 전, 2010년형 라세티 프리미어의 사양이 발표되었습니다.  라세티 프리미어는 GM대우에서 올 초에 야심차게 출시했지만, GM본사가 파산 직전까지 간 데다가 GM대우 자체적인 문제, 대우자동차판매의 자금 유동성 문제까지 줄줄이 겹치면서 초반 테이프를 대단히 잘못 끊은 모델입니다.  그러나 특유의 차체 강성, 실내외 디자인을 바탕으로 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 나홀로 GM대우의 판매량을 이끌었던 대단한 모델이기도 합니다.

관련글 보기
아반떼 vs 포르테 vs 라세티 프리미어 당신의 선택은? 원문 보기
아반테 vs 포르테 vs 라세티 프리미어 과연 최종 승자는? 원문 보기
라프 디젤이냐 토스카 가솔린이냐 원문보기

그런 라세티 프리미어(이하 라프)가 이번 2010년형 모델을 출시하면서 기존 1.6 가솔린과 2.0 디젤에 이어 1.8 가솔린 모델을 신규로 추가하면서 두 모델의 절충형 모델을 선보였습니다.  기존 1.6 가솔린 엔진이 갖고 있던 차체 대비 빈약한 출력 문제와 2.0 디젤의 중형을 뺨때리는 가격을 적절히 버무려 비교적 무리없는 가격대에 포지셔닝을 시켰다고 볼 수 있습니다.




라프 1.6은 1.3톤이나 되는 차체를 감당하기 버거운 114마력에 15.5kg.m의 토크를 갖고 있습니다.  그나마 토크 역시도 4,200 RPM이라는 비교적 높은 영역대에서 최대치를 갖기 때문에 6단 자동 미션을 장착한 일반적인 라프에게는 최대 토크 영역을 끌어내는데 분명한 한계를 갖고 있습니다.  6단 미션을 장착하고 4,000 RPM까지 끌어올리면서 기어변속을 하지는 않기 때문에 답답함을 느낄 수 밖에 없죠.

반면 라프 2.0은 150마력에 32.6kg.m의 최대 토크를 갖는데, 최대 토크 터지는 시점이 다른 디젤 엔진과 엇비슷한 2,000 RPM입니다.  굳이 엑셀을 깊게 밟지 않아도 아드레날린 넘치는 토크가 터지면서 시원한 가속감을 느낄 수 있게 되는 거죠.  물론 2.0 디젤 엔진이 다소 무거운 편이기 때문에 공차 중량은 가솔린 모델보다 160kg 이상 무거운 1.5톤에 육박하게 됩니다.



말이 좋아 1.5톤이지, 같은 엔진을 얹은 GM대우의 SUV인 윈스톰 디젤의 공차 중량이 1,840kg이고, 상위 모델인 토스카 프리미엄6 2.0 가솔린 모델이 엇비슷한 1,475kg이며 경쟁 모델인 포르테1.6 가솔린 모델이 1.2톤이 안 되는 1,187kg이고, 아반떼도 1,191kg 이라는 걸 감안해보면 라프 디젤의 무게가 어느 정도인지 감이 올 겁니다.

이런 무게는 '진리의 라프'라는 우스개를 만들어낼 만큼 안정성에서 톡톡한 효과를 보게 되지만, 차를 운전하는 분들에게는 '답답함'으로 인해 핸디캡을 가졌던 것도 사실입니다.  이런 상황에서 140마력이 넘는(토스카와 엇비슷한) 1.8리터 엔진 모델의 출시가 라프를 구입하고자 하는 분들에게 더할나위없이 반가운 것이 사실입니다.

관련글 보기
국산 차량의 안정성, 믿을만 한가 원문 보기
국산차 중 예쁜 차, 못생긴 차 원문 보기

그러나 142마력에 17.8kg/m의 토크를 갖는 1.8라프는 차체에 적절한 모델이긴 하지만 가장 이상적인 모델은 아닙니다.  제가 생각하는 가장 이상적인 엔진은 현재 제네시스 쿠페가 장착하고 있기도 한 2.0리터 터보엔진입니다.  물론 GM대우가 현대 엔진을 쓸 리 만무하지요.  그렇다고 GM대우에게 2.0리터 터보엔진에 대한 솔루션이 없느냐, 그건 아닙니다.  쓸쓸히 퇴장한 GM대우 최초의 로드스터인 G2X에 바로 에코텍 2.0리터 터보엔진이 들어가 있죠.



이 2.0 터보는 264마력에 36kg.m의 어마어마한 성능을 보여줍니다.  라프의 차체는 이미 WTCC에 출전한 시보레 크루즈로 280마력을 버틸 수 있다는 걸 보여주고 있기 때문에 G2X에 장착한 2.0리터 터보엔진을 얹어도 큰 무리가 없을 거라는 추측을 가능하게 합니다.  물론 WTCC에 참가하는 모델은 기본 섀시에 더 많은 보강을 했을 거란 가정은 할 수 있겠지만요.



그리고 어차피 내수 시장에서 르노삼성에게까지 밀려 4위로 고전하고 있는 GM대우로서는 한국 시장에 다양한 시도를 해도 무방하지 않을까 싶습니다.   현대기아차가 가지고 있는 거미줄같은 판매-사후지원 네트워크와 맞서 싸우려면 그만큼 좋은 차를 좋은 가격에 내놓으면 됩니다.

라세티 프리미어가 그렇고, 마티즈 크리에이티브가 그렇습니다.  단지 신차이기 때문에 판매량이 유지된다 라는 개념이 아니라, 라프의 경우 이미 반년 이상을 꾸준한 매출을 거두고 있고 기아의 포르테보다 판매량에서 우위를 점하고 있습니다.  차가 좋으면, 아무리 브랜드 이미지가 바닥을 기고 있는 GM대우라 하더라도, '짱용'이라는 불명예스러운 애칭을 갖고 있는 쌍용자동차라 하더라도 충분히 시장에서 경쟁력을 가질 수 있게 된다는 것을 알 수가 있습니다.

나홀로 점유율을 이끌었던 라세티 프리미어가 원군으로 마티즈 크리에이티브를 맞이했습니다.  비록 회사가 그 두 모델을 팔아서 큰 이익이 나지는 않더라도 내년, 내후년에 연이어 출시될 중대형과 중형 세단의 이미지 메이킹을 위해서라도 고성능 버전의 라프는 마케팅적으로 꼭 필요한 요소라고 생각합니다.



비록 GM대우에게 제네시스 쿠페같은 후륜 방식의 쿠페를 만들으란 말은 할 수 없지만, 기존에 나와있는 차량에 엔진 하나 얹어서 제네시스 쿠페와 견줄 수 있는 퍼포먼스를 만들어 주기만 한다면 충분히 메리트있는 제품이 될 수 있을 거라는 얘기 정도는 해줄 수 있을 것 같습니다.  물론 가격대는 맞춰주어야겠지요.  2,340 만원에 판매가 되고 있는 기본형 제네시스 쿠페 2.0과 엇비슷하게만 맞춰서 출시가 되어준다면 상당히 재밌는 싸움이 될 수 있을 것 같으니까요.

GM대우는 결심을 해야 합니다.  그렇게 미온적 대응을 하고 있으니 GM대우를 시보레 하청 생산 공장이라고 얘기하는 겁니다.  GM대우 홍보팀에서 열심히 블로그 운영하고 있는 건 알고 있지만, GM대우 마케팅 부서는 처음부터 판을 새로 짜시는게 좋을 것 같습니다.  무조건 더 좋은 차를 개발해서 내놓으라는게 아닙니다.  좋은 차를 좋다고 알리는데 더 노력하라는 얘깁니다.  라프가 튼튼하니 어쩌니 백날 얘기해봐야 사고를 당해보지 않은 사람이면 체감할 수 없습니다.  250마력 이상의 엔진을 얹어서 잘 달리는 걸 보여주면 라프의 가치는 급 상승이라는 겁니다.

미니 쿠퍼 S는 GM대우에게 좋은 본보기가 될 수 있을 겁니다.  쿠퍼 뒤에 붙은 S 하나면 어느 누구도 미니를 우습게 보지 않습니다.  라세티 프리미어 T, 그 T 하나 만으로도 포르테 쿱이나 제네시스 쿱도 긴장하게 만들 수 있고, GM대우의 이미지를 개선시킬 수 있습니다. GM대우는 지금이라도 라프의 좋은 차체에 터보 엔진을 올리는 걸 검토해 주기 바랍니다.

언제까지 국산차는 준중형은 적당한 가격, 적당한 연비, 적당한 승차감, 적당한 가속력 같은 적당 주의를 지속할 건지 의문입니다.  다른 회사들이야 고사양의 엔진을 올리고 싶어도 못 올리는 부실한 샤시를 갖고 있다 하더라도 라프는 태생이 다른 차인 만큼 시장에서 독보적인 준중형 모델로 부상할 수 있는 기회를 놓치지 않는 GM대우가 되길 희망합니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

한RSS에 등록하시면 PCnCAR의 글을 편하게 보실 수 있습니다. 추천까지 해주시는 분들은 쎈쓰쟁이~ 우후훗~!

어떤 이는 자동차는 달리는 것보다 서는 것이 중요하다고 얘기하곤 합니다.  또 어떤 이는 목적지까지 빠르게 도착하는 것보다 안전하게 도착하는 것이 중요하다고도 합니다.  그만큼 탑승자의 안전이 중요한 문제로 부각되고 있기 때문이기도 합니다.

오늘부터는 국산 차량의 해외 수출 모델들의 충돌 동영상을 한 번 모아서 보여드리도록 하겠습니다.  과연 국산 차량의 안전성은 어느 정도인지 한 번 살펴보도록 하지요.

사실 국내에서 자동차 안정성이 크게 이슈가 된 것은 그리 오래 되지 않았습니다.  GM대우의 라세티 프리미어가 호주의 안정성 테스트에서 상당히 높은 점수를 받으면서 '안전의 라.프' 공식을 세운 것이 그 시발점이라 할 수 있겠지요.

또한 이번에 출시된 마티즈 크리에이티브 역시도 연비를 일정 부분 희생하면서 안정성을 강화했다는 관계자의 얘기가 거의 모든 미디어를 통해 회자되고 있을 정도로 안정성은 중요한 요소가 되고 있습니다.(물론 그렇지 않은 수많은 유저들이 있지요)

그래서 모아봤습니다.  국산 차량의 해외에서의 테스트 결과 모음을....

1. 현대 쏘나타(2006년)



2006년의 영상이니 트랜스폼이 나오기 전, NF쏘나타의 충돌 테스트입니다.  트랜스폼 역시 안정성에서는 크게 달라진 바가 없으니 NF쏘나타의 테스트 결과가 트랜스폼과 크게 다르지 않을 거라고 봅니다.  단, 수출형 차와 내수형 차가 서로 다르지 않다는 전제가 필요하겠지요.

영상을 보셨습니까?  정면 충돌시 앞 유리가 깨지고, A필러까지 충격이 전달되는 것을 보실 수 있습니다.  시속 64km의 충돌 시에 A필러까지 충격이 전달된다면 그 이상의 충격에서는 운전석까지 밀고 들어올 수도 있다는 생각이 드는 군요.

그로 인해 전면 충돌 9점, 측면 충돌 14점을 받았고, 기둥 충돌시 2점을 받았습니다.  전반적으로 높은 점수라고 얘기하긴 어려울 것 같습니다.

2. 현대 i30



 i30는 비교적 최근에 출시된 차량이어서 그런지 앞유리도 깨지지 않았고, A필러도 비교적 잘 버팁니다.  다만, 천장이 우그러드는 것은 NF쏘나타와 크게 다르진 않습니다.  그래도 오히려 NF보다 튼튼한 느낌을 줄 정도로 충격에 강한 모습입니다.

전면 13점, 측면 15.6점에 폴 점수 2점을 받았으니 실제 쏘나타보다 점수는 더 높네요.

3. 현대 아반떼(수출명 엘란트라)



쏘나타와 더불어 가장 많은 판매량을 보이고 있는 아반떼입니다.  아반떼는 예전 모델은 유로 테스트가 있는데, 최근 판매되는 모델은 없어서 어쩔 수 없이 '중국'에서 진행한 테스트 동영상을 첨부했습니다.  중국이든 유럽이든 동일한 속도로 때려박는 거라서 부서지는 부분에 대한 차이는 거의 없을 겁니다.  다만, 유럽에서는 운전석 쪽에만 충격을 가하지만, 중국에서는 아예 정면 전체를 벽에 박는 거라 파손되는 모양의 차이는 있습니다.

의외로 A필러까지 치고 들어오지는 않는 모양입니다.  그러나 앞바퀴 휠하우스 뒤쪽까지 충격으로 인해 간섭이 발생하다보니 조금 더 강한 충격시에는 앞문이 열리지 않을 수도 있겠다는 생각을 해봅니다.

4. 현대 산타페 (2006년)



정면 충돌시 상당히 강한 면을 보여주고 있습니다.  그러나 측면 충돌시에는 다소 심하게 먹어들어가는 것 같은 느낌이 드네요.   정면 충돌 시에 앞유리도 깨지지 않았고, A필러 쪽도 별 문제가 없습니다.  측면 충돌시에도 차량 대 차량에서는 강한 면모를 보여주지만, 워낙 무게가 무거워서인지 기둥같이 좁은 면적으로 충돌하면서 차중 전체가 실리게 되면 운전석까지도 충격 여파가 오고 있습니다.  문짝이 관통되지는 않을까 염려가 되는 수준입니다.

전면 충돌 12.3, 측면 16점에 기둥 충돌 점수는 고작 1점입니다.  1점이 시사하는 바가 좀 크네요.

5. 현대 투싼



투싼 ix가 출시되어 곧 단종된 차량이긴 하지만 그래도 2006년이라는 비교적 최신의 영상이므로 첨부를 해봅니다.  아마 투싼 ix는 기존 투싼에 비해 더 튼튼해졌을 거라 믿습니다.  정면 충돌 영상에서는 그마나 잘 버텨주던 투싼은 기둥과의 측면 충돌시에 운전자의 어깨를 보호해주기는 커녕, 충돌하는 기둥이 운전자의 어깨에 '닿아버리면서' 직접적인 충격을 가하고 있는게 발견됩니다.

이 상태라면 운전자는 문짝으로부터 골반부터 어깨선까지 충격을 고스란히 받아서 안 다칠 수가 없을 것 같네요.  점수는 2점이지만.....좀 많이 불안하네요.

못믿으시겠다고요?  EURO NCAP에 올려져있는 큰 크기의 파일 중 일부를 따서 첨부하겠습니다. 

6. 현대 제네시스
 


정확한 테스트 결과를 내는 영상은 아니지만, 아직 유로 테스트 결과가 없어서 다른 테스트 영상을 첨부해봅니다.

프리미엄 브랜드를 컨셉으로 만들어진 제네시스인 만큼 기본적인 정면 충돌 안정성은 좋은 편입니다만, A필러가 꺾이는 모습은 쏘나타의 그것과 별로 달라보이지는 않습니다.  그러나 안전 등급은 상당히 잘 나온 것 같긴 하네요.

근데 다른 차량과는 다르게 부딪히고 나서 엔진룸의 부품들이 후두두둑 떨어지고, 앞바퀴가 휠하우스를 먹어서 운전석 문 쪽으로 밀고 들어오는게 좀 불안해 보이긴 합니다만, 안전 등급은 잘 나온 거 같으니 뭐 제 기분 탓이겠죠.

제네시스의 측면 충돌 영상입니다.  뒷 좌석의 문짝 안쪽이 '찢어진' 걸로 보이는데.....뒷좌석에 앉은 사람 무릎 쪽으로 파고 들겠는데요......?

비교대상은 튼튼하다고 소문난  라세티 프리미어의 호주 테스트 결과입니다.  호주에서의 테스트 결과이므로 호주의 GM브랜드인 홀덴(홀든, Holden)의 앰블럼으로 되어있네요.

전면 충돌 테스트



측면 충돌 테스트



기둥 충돌 테스트



 결과에 대해서는 따로 부연하지 않겠습니다.  하지만 분명한 건 저 충돌 테스트의 결과가 본인이 운전하고 다니는 바로 그 차량이 될 수도 있다는 사실에 대해서 절대 잊지 마시기 바랍니다.

자동차를 선택할 때 아이팟이 되는지 안 되는지, 시동 버튼이 있는지 없는지 같은 것이 선택의 기준이 되는 현 국내 상황에서 충돌 테스트가 주는 의미에 대해서 다시 한 번 생각할 필요가 있을 것 같습니다.

비록 이번 동영상은 현대차 위주로 정리를 했지만 국내에 판매되는 차량 중 50% 이상이 현대차이고, 30% 이상의 점유율을 갖는 기아차 역시 기본적인 골격에서 현대차와 다르지 않기 때문에 쏘울 같은 특이한 차량을 제외하고는 각 차종 별로 큰 차이를 두고 있지 않아서 기아 차는 별도로 언급하지 않았습니다.  국내 점유율 85%의 현기차의 안정성은 곧 대한민국 차량의 안정성과 다르지 않다고 볼 수 있습니다.

그러나 가장 튼튼한 차를 만드는 회사가 마이너의 대명사인 GM대우와 쌍용 이라는 것은 두고두고 곱씹어봐야 할 문제입니다.  GM대우나 쌍용차를 두고 '투박하고, 무겁고, 연비 안 나오고'라는 안 좋은 쪽으로만 생각하는게 일반적인 대한민국 사람들이지만 바로 그러한 점들이 튼튼한 차를 만드는 원동력이 된다는 사실을 잊어선 안 되겠습니다.

2008년, 교통사고는 총 215,822건이 발생하여 5,870명이 사망하였고, 338,962명이 부상당했습니다.  교통사고가 언제 어디서 발생할 지 모르는 상황에서 가장 먼저를 방어운전이라고 생각하시겠지만, 방어 운전보다 더 중요한 것은 안전도가 높은 차량을 선택하는 것입니다.

어느 차가 좋고 나쁘고를 떠나서 동영상이 시사하는 바를 곰곰이 생각해보는 하루가 됐으면 좋겠습니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

한RSS에 등록하시면 PCnCAR의 글을 편하게 보실 수 있습니다. 추천까지 해주시는 분들은 쎈쓰쟁이~ 우후훗~!

지난 번 곤충룩을 선보인 신형 현대자동차의 디자인에 대해서 다뤘었습니다만, 아무래도 디자인은 개인적인 호불호가 갈리다보니 심해괴물룩이라고 생각하시는 분도 있고, 그래도 사진보다는 실물이 낫다는 분도 있으신 걸 보면 분명히 획일화되기는 어려운 부분인 것 같습니다.

그래서 이번에는 조금 더 스펙트럼을 넓혀서, 제가 생각하는 국산 차 중 외관이 예쁜 차와 그렇지 못한 차를 한 번 비교해보도록 하겠습니다.

시작 전에 말씀드리지만, 저는 미술을 전공한 사람도 아니고, 자동차 디자인을 전공한 사람도 아닙니다.  그저 일개 블로거로서 지극히 개인적이고도 지엽적인 말씀드리는 거니 해당 차량을 타고 계신 분들께서는 오해 없으시길 바라겠습니다.

가장 예쁜 차 BEST 5

5. i30

현대에서 출시한 해치백 스타일의 차량인 i30는 현대차 디자인을 크게 좋아하지 않는 저로서도 상당히 높게 점수를 주고 싶은 차량입니다.

국내에는 해치백/왜건은 통하지 않는다는 오랜 풍토를 비웃기라도 하듯, i30는 젊은 실용적인 드라이버들을 중심으로 꽤 많은 판매량을 보여주고 있습니다.  상대적으로 이미 오래 전부터 시장을 개척해왔던 라세티 EX(라세티 해치백)이 근근이 명맥만 유지하던 것과는 사뭇 다른 결과인 셈이죠. 

물론 '현대'라는 브랜드를 달고 나오면 기본은 한다라는 국내 시장의 특성을 감안하고 바라본다면 i30의 시장에서의 반응이 폭발적이지는 않다는 건 부인할 수 없겠지만, 그럼에도 불구하고 세단 베이스가 없는 '오리지널 해치백'의 시장에서의 선전은 분명 i30의 매력 때문이라고 생각합니다.


i30는 아직까지 곤충룩 F/L이 이루어지지 않았기 때문에 2010년형 모델이 나오면 어떨 지 모르겠지만 현재까지의 상황만을 보자면, 아반떼나 베르나의 헤드라이트 모양과 비슷한 헤드라이트에 상당히 좁아서 아주 조금은 답답해보이기까지 하는 프론트 그릴로 전면 디자인은 아주 높은 점수를 주기는 어렵습니다.  그렇다고 전체적인 아름다움을 해칠 수준은 아닙니다.

그러나 옆면으로 살짝 시선을 돌려보면 꽤 괜찮은 라인이 나옵니다.  특히 대한민국 차 중에서 뒷태가 아름다운 차는 별로 없는 편인데, i30의 뒷태는 상당히 예쁜 편입니다.  뭐 누구의 디자인을 카피했네 어쩌네 해도 예쁜 건 예쁜 겁니다. 

4. 토스카 프리미엄6

토스카 프리미엄6의 경우는 오히려 i30와는 조금 다릅니다.  전면부는 GM대우 특유의 옆으로 치켜 올라간 눈매가 굉장히 공격적인 디자인을 보여주고 있습니다.  조금은 부드러운 느낌의 i30와는 다른 느낌이지요.  토스카에 적용된 눈매는 젠트라X와 최근 출시된 라세티 프리미어를 지나 마티즈 크리에이티브(이하 마크리)까지 적용되었습니다.  마크리의 경우는 조금 과하다 싶을 만큼 찢어진 듯 하지만 그래도 GM대우의 고유 눈매라고 여겨질 만큼 꽤 괜찮은 모습입니다.  대한민국 차 중에서 이렇게 공격적인 눈매는 아마 다시 없을 것 같습니다.


물론 이 눈매도 BMW에서 따왔다고 지적하는 분들도 있을 겁니다.  일견 5시리즈와 비슷해 보이는 면도 없지 않지만, 그렇다고 완전히 베꼈다고 얘기할 수도 없을 겁니다.  세계적으로 알려진 럭셔리 브랜드에게서 그 어디 하나 영향을 받지 않는 회사는 없을 테니까요.

토스카의 옆 라인도 100M 스프린터들이 출발 자세를 취하고 있는 것처럼 앞이 낮고 뒤가 높은 금방이라도 돌격할 듯한 자세를 하고 있습니다.  이 옆 라인 역시도 국산 차량 중에서는 상당히 빼어난 모습을 보여주고 있습니다.  이런 분위기는 아마도 L6엔진의 커다란 덩치 때문에 엔진룸이 다른 4기통 국산 차량에 비해 길어져서 더욱 부각되는 것이 아닌가 싶습니다.



반면 뒷태는 공격적인 앞,옆 라인에 비해 너무 소박합니다.  기존의 07년형 토스카보다는 많이 나아졌지만, 그럼에도 여전히 밋밋한 느낌을 지울 수 없습니다.  기왕 공격적인 디자인을 하기로 마음먹었다면, 뒷태 역시 조금은 날카롭게 다듬을 필요가 있지 않을까 싶습니다.  그러고 보면 GM대우의 차들이 대부분 뒷태가 참 소박합니다.  GM대우의 기함인 베리타스 역시 마찬가지고요.

3. 제네시스

제네시스 쿠페 아닌 제네시스를 예쁜 차량 3위에 올려놓습니다.  제네시스는 아마도 현대의 디자인 역량으로 뽑아낼 수 있는 최대치가 아닐까 라는 생각이 들만큼 높은 점수를 주고 싶습니다.  제네시스의 엔진이라든가 미션 같은 파워트레인은 기존의 차량들과 크게 차이가 나지는 않습니다.



그러나 현대차가 그동안 이루지 못했던 '럭셔리'라는 가치를 돋보이게 하는데 제네시스의 디자인이 한 몫 했다는데 대해서 부인할 수는 없을 겁니다.  현대는 제네시스의 디자인으로 쿠페도 만들고(이건 최악) 기함인 에쿠스도 만들고, 보급형인 쏘나타도 만들고 있습니다.

제네시스의 디자인 역시도 여기저기서 참 많이 따온 것 같기는 합니다.  그러나 전체적으로 놓고 보면 어디 한 군데 치우침 없는 독창적인 라인으로 자리하고 있기 때문에 비난할 수 만은 없을 것 같습니다.  단 한군데, 로고가 들어있는 앰블럼만 빼고요.



굳이 앰블럼에 날개를 넣었어야 했는가, 그래서 B 자로 대표되는 벤틀리와 꼭 그렇게 비슷하게 보이도록 했었어야 했는가에 대한 아쉬움은 남습니다.  앰블럼이 비슷하다고 벤틀리와 비슷한 이미지를 가져갈 수는 없을 텐데 말입니다.  로고 하나 하나에까지 신경쓰는 현대차가 되었으면 좋겠습니다.  기왕 프리미엄 브랜드로 키울 생각이 있다면 말이죠.

2. 포르테 쿱

이전에 저는 포르테 쿱에 대해서 상당히 부정적인 글을 썼었습니다.  그러나 그건 왜 스포츠 쿠페로 만들지 않고, 스포츠 '루킹' 쿠페로 만들었느냐에 대한 생각이 컸기 때문이었지, 차 자체를 티뷰론같은 스포츠 루킹 쿠페 자체로 규정하고 차를 바라봤을 때는 나름 잘 빠진 디자인인 거 같습니다.



개인적인 아쉬움은 아쉬움인 거고, 차를 예쁘게 만든건 또 예쁘게 만든 거니 두 개는 별개로 놓고 따지도록 해야겠지요. (그래도 여전히 아쉽습니다)

전면부는 포르테의 디자인과 크게 다르지 않습니다.  범퍼를 아래로 길게 늘려 에어댐으로 활용하고 있고, 그로 인해 눈매에 비해 아래턱이 상당히 커보이는 약간은 미국 만화의 남자 캐릭터 같은 느낌이 되어버렸습니다.  다소 과장된 느낌도 있습니다.

옆라인은 앞문짝 1개로만 이뤄져있기 때문에 스포티함이 살아납니다.  그러나 기왕 쿠페형으로 디자인 할 거였으면 뒷 천장 라인을 조금은 급하게 떨어뜨릴 필요가 있지 않았을까 하는 아쉬움이 듭니다.


트렁크 리드는 스포일러 형태로 디자인되었고, 테일램프도 차체 디자인에 잘 맞게 디자인되었습니다.  범퍼 하단 디퓨져는 실제 효과가 있든 없든 차체의 스포티함을 더하고 있습니다.

전체적으로 스포티한 느낌을 주기에 충분한 디자인으로, 젊은 층에 어느 정도 인기를 모을 수는 있겠지만 오히려 티뷰론이나 투스카니의 역동적인 디자인보다 후퇴한 느낌이 들어서 현재로서는 대박을 칠 수 있을 만한 분위기는 되지 못하고 있는 것 같습니다.

2% 아쉽다는 표현은 이럴 때 필요한 거겠죠.

1. 라세티 프리미어

제가 생각하는 현재 판매되는 차종 중 최고의 디자인은 라세티 프리미어 입니다.  가장 치열한 준중형 시장에서 비록 아반떼와 포르테, 그리고 새로운 SM3의 틈새에서 힘들어하는 라.프이지만, 그래도 지난 7월 전체 GM대우 판매량의 거의 절반 정도를 책임져주는 발군의 실력을 발휘한 녀석이기도 합니다.



전면부는 특유의 치켜올려진 눈매와 두툼한 프론트 그릴로 지극히 남성적인 느낌을 주지만 단순하면서도 시원시원한 디자인은 국산차에서 이전에 보지 못했던 느낌을 주고 있습니다.  특히 전조등과 앞 휀더가 만나는 부분의 디자인은 컨셉카같은 느낌을 주기도 합니다.

옆라인은 균형잡인 몸매를 볼 수 있습니다.  휠하우스가 조금은 휑~ 해보이는 디자인이긴 하지만 충분히 고개를 끄덕일 만한 매력을 가진 디자인입니다.  물론 그 휑~ 해보이는 휠하우스도 뉴SM3에 비하면 충분히 양반입니다.



후미등이 다소 과장된 느낌으로 다가오지만, 그럼에도 뒷태 역시 충분히 예쁩니다.  전면 전조등만큼이나 후미등 역시도 전투적으로 만들었으면 좋았겠지만 지금 상태 역시도 사진으로 보는 것보다는 훨씬 실물이 잘 나왔습니다.  스포일러 형태를 띈 트렁크 리드, 범퍼 하단의 디퓨저 역시 그 효과와는 별개로 상당히 스포티해보입니다.  "나 좀 달릴 줄 알아요~" 라고 얘기하는 것 같기도 합니다.

제가 생각하는 국산차 중 예쁘다고 생각하는 5개의 모델을 알아봤습니다. 현대2개, 기아1개, GM대우2개 군요. 애석하게도 르노삼성과 쌍용은 거기에 포함되질 못했습니다.  쌍용이야 승용차 라인이 기껏 체어맨W/H 뿐이기 때문에 그 두 개를 다른 차에 비해 예쁘다고 얘기할 수 있을 만큼은 아닌 거 같고요.  르노삼성의 디자인은.... 뒤에 다시 얘기하도록 하지요.

번외작

번외로 예쁘다고 생각하는 차로는 어울림 모터스의 스피라입니다.  아직 국내에 정식으로 양산되지는 않았고, 그 동안 전시회라든가, 특별 목적의 공간에서만 볼 수 있었던 스피라이고, 출시되기도 전에 이미 몇 번의 F/L을 겪은 자동차 계의 '듀크뉴켐 포레버'입니다.  그러나 예쁘기로는 세계적인 여타의 슈퍼카 못지 않은 만큼 번외 순위로 넣어봅니다.




이제 제가 진짜 하고 싶었던, 못생긴 차 순위입니다.  그러나 이 못생긴 차 역시도 개인적인 생각이기 때문에 그냥 웃으며 넘어가셨으면 좋겠습니다~

가장 못 생긴 차 WORST 3

3. 제네시스 쿠페

곤충룩의 베르나에 이어 '쪼갠다'는 표현이 더 잘 어울릴 것 같은 제네시스 쿠페입니다.  익살스런 눈매가 참 인상적인 제네시스 쿠페는 사실 국내 최초로 '양산된' 후륜형 쿠페입니다.  스피라가 여러가지 제약으로 인해 양산을 하지 못하고 있는 것과 다르게 제네시스 쿠페는 제네시스의 후광을 바탕으로 시장에 빠르게 진입하고 있습니다.



다만, 우스꽝스러운 전조등의 모양과 들쭉날쭉한 뻐드렁니를 가진 프론트 그릴은 다음 F/L때 좀 수정되었으면 좋겠습니다.



옆 라인이나 뒷태는 상당히 그럴싸 합니다.   특별하게 흠잡을만한 구석이 없다는 건 그만큼 디자인이 잘 되었다는 걸 의마하겠지요.  기왕 할 거면 앞면도 좀 신경을 써주셨으면 어땠을까요.  다음 F/L때는 좀 진지한 얼굴로 다시 봤으면 좋겠습니다.(사실 얼굴이 바뀐다 하더라도 젠쿱을 제가 사서 타진 않겠죠.  다만 운전할 때 뒤에서 쫓아오는 젠쿱을 룸미러로 보면, 실실 쪼개는 그 눈매로 조금 기분이 언짢아지는게 덜할 뿐.-_-)

2. SM5

의외라고 하시는 분들도 많으실 겁니다.  하지만 전 '케로로 중사' 닮은 SM5의 디자인을 상당히 못생겼다고 생각합니다.  기존의 구형 SM5는 다소 보수적이긴 했지만 상당히 잘 만들어진 디자인이라고 생각하는 편입니다.


그러나 뉴SM5 부터 시작된 개구리를 닮은 앞 모습은 몇 년이 지난 지금까지도 예쁘다는 느낌이 들진 않네요.  오히려 더욱 개구리 같아진 뉴 임프레션의 앞 모습은 좀 변화를 줬어도 되지 않았을까 라는 생각이 듭니다.  물론 이런 앞 모습에도 상당히 많이 팔리고 있는 인기 차종임은 분명합니다.

그나마 옆 모습으로 넘어오면 중형 중에서 가장 긴 SM5 특유의 기다란 라인이 인상적입니다.  또 그 길어진 차체에 어울리도록 길어진 휠베이스 역시도 그렇고요.(휠베이스가 길면 실내도 넓다는 선입견을 무색하게 만든 장본인) 오피러스에 육박하는 휠베이스는 SM5를 더욱 크게 보이게 합니다.  아마도 큰 차를 좋아하는 분들이 좋아하는 중형차가 아닐까 싶네요.



뒷 모습 역시도 크게 어필할 만한 포인트는 없습니다.  LED를 장착한 리어 램프는 상당히 예쁜 느낌을 받지만, 기본 후미등은 전조등과 마찬가지로 상당히 개구리스럽다는 거....

1. 베르나 트랜스폼

지난 번 글에도 언급했던 곤충룩의 효시로 기록될, 베르나 트랜스폼입니다.  베르나에 대한 안 좋은 기억은 사실 없습니다.  제가 처음 운전학원에서 운전을 배웠던 차량도 베르나였고, 또 운전 면허 시험을 볼 때도 베르나와 함께였습니다.



디자인 역시도 소형차 중에서는 나쁘지 않은, 그런 이미지였습니다만 이번의 곤충룩 F/L 이후로는 '정말 못생겨진' 차가 되버렸습니다.



그 이유는 두 말 할 것 없이 기존의 그릴을 대신하는 곤충룩 그릴 때문이죠.  사진이 아닌 실물로 봐도 참 적응 안 되긴 매한가지입니다.  아반떼 하이브리드는 실제로 보면 사진만큼은 아닌데....  베르나는 실물도 참 후덜덜 하더군요.

현대....  디자이너 새로 뽑아야 하지 않을까 싶기도 하고......

번외편

이 순위는 제 블로그가 늘 그렇듯이 SUV는 다루고 있지 않습니다.  그러나 이 디자인을 이야기할 때는 꼭 넣고 싶은 SUV가 있습니다.  바로 쌍용차의 액티언!



사실 순위를 매기자면 1위를 차지한 베르나 트랜스폼 따위와는 넘사벽(넘을 수 없는 4차원의 벽)을 두고 월등한 점수 차이로 그랑프리를 차지해도 부족한 수준이라고 생각합니다.  아, 그 미래지향적인 지는 모르겠으나 현 세대를 살아가는 저로서는 이해할 수 없는 전면 디자인....

범퍼와 그릴, 그리고 엔진 후드 끝자락이 만나는 그 지점은 도대체 어떻게 설명해야 할지 알 수 없는 수준입니다.  로디우스의 그 울먹이는 명랑만화 캐릭터의 눈망울 같이 생긴 전면부도 액티언을 능가할 수는 없다고 생각합니다.



그래서 번외편으로 쌍용의 액티언을 뽑아보며, 행여라도 앞으로 출시할 C200은 절대 '미래지향적' 디자인 같은거 생각하지 말아주길 쌍용차에 간곡히 부탁해봅니다.  액티언 같은 디자인을 '미래지향적'이라고 생각했기 때문에 쌍용차의 미래(액티언을 만들었던 건 과거이니만큼 2009년의 현재는 그 당시로서는 미래)가 이렇게 암울한 건 아닌지를 생각해봐야 할 겁니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

한RSS에 등록하시면 PCnCAR의 글을 편하게 보실 수 있습니다. 추천까지 해주시는 분들은 쎈쓰쟁이~ 우후훗~!