컴퓨터와 자동차

자동차를 배경으로 하는 SBS 주말 드라마가 시작했습니다.  꽃보다 남자에서 나왔던 이민정, 꽤 오래 연기를 한 것 같은데 그다지 주목 받지 못했던 정경호가 주인공으로 나오는 이 드라마는 자동차 회사와 그 주변에 관한 로맨틱 코미디극인 것 같습니다.

지난 추석 연휴 동안 4회까지 방영이 되었으니 어느 정도 극의 전개 부분은 대충 설명이 된 것 같긴 하더군요.

자동차에 관해서는 굉장한 능력자인 정경호는 천 눈에 반한 여자에게 8년 동안 밥 한 번 같이 먹어보지 못한 쑥맥으로 등장하며, 이민정은 다른 자동차 회사 이사(이지만 심각한 마마보이처럼 보이는)와 파혼당한 싹퉁바가지 이미지의 철없는 '망한' 자동차 회사 사장 딸입니다.

멜로 이미지 강했던 강석우는 심각하게 철이 없는 '망한' 자동차 회사의 사장이며 사채까지 쓰고, 망한 와중에도 룸살롱에서 친구의 눈탱이를 치려는 모습을 보이는 참으로 대책없는 모습을 보여주고 있습니다.

자동차 회사와 그 주변의 사람들에 대한 이야기이므로 당연히 자동차가 등장하게 마련이죠.  근데 이민정과 결혼식까지 올렸던 젊은 이사의 회사가 어딘지는 잘 모르겠으나, 강석우와 이민정의 경우는 어딘지 바로 알 수 있겠더군요. 이 부분에 대해서는 천천히 얘기하도록 하고요.

일단 이야기의 진행을 따라 그대 웃어요에 등장하는 차들에 대해서 한 번 알아보도록 하겠습니다.

가장 먼저는 택시-_-;가 강석우를 태우고 등장합니다만, 그 부분은 빼도록 하고, 그리고 최불암 선생님과 옥신각신하는 장면에서 강석우의 차량이 잠깐 나옵니다만, 풀샷이 나오지 않는 관계로 다음으로 넘어가지요.




이민정의 결혼식 후 웨딩카는 빨간색 스포츠카입니다.  이 빨간색 스포츠카는 '허'넘버가 아닌 걸 봐선 아마도 신랑의 개인 소유 차량이 아닌가 싶습니다.  아니면 친구 차든지.  어쨌든 이 차는 다름 아닌, 빨간색 페라리 F430 Spider.

F430 Spider는 4.3리터 V8 엔진을 장착한 로드스터로서 제로백이 무려 4.1초, 최고속도 310km/h이며 별도의 스포일러 없이 자체의 라인 만으로도 시속 300km에서 260kg의 다운포스를 생성하는 무시무시한 '머신' 입니다.



자동 6단 미션을 얹었는데 공차중량이 1,540kg에 지나지 않음에도 불구하고 공인 연비는 5.2km/L 입니다.  저같은 소심쟁이들은 공짜로 줘도 못타는 그런 차라고 볼 수 있겠지요.  있는 집 아들이어서 그런지 웨딩카가 참 후덜덜 하네요. 



2화에서는 파혼 당한 이민정이 정경호를 뒤에 태우고 휘발유 한 통을 들고 복수를 하러 가는 장면이 있지요.  그리고 이민정과 정경호가 포장마차에서 술 한 잔 기울일 때 나왔던 '승리 카센터' 차량은  다름 아닌 GM대우의 라세티 프리미어 입니다.


라세티 프리미어는 얼마 전 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 GM대우의 판매량 절반을 홀로 책임지며 고군분투했던 바로 그 녀석이기에 아마 눈썰미가 있으신 분들은 금방 알아챘을 거라 생각합니다.

라세티 프리미어는 1.6 모델과 2.0 디젤 모델이 차례로 선보인데 이어 얼마 전 ID라는 이름을 달고 1.8 가솔린 모델이 추가로 출시되어 1.6~2.0에 이르는 굉장히 다양한 라인업으로 여전히 인기몰이 중입니다.  1.8이 본격적으로 팔리게 되는 10월부터는 라세티의 판매량이 조금 더 늘어나지 않을까 싶네요.  라세티 프리미어에 대한 글은 이전에도 몇 개 써놓은게 있으니 보다 자세한 내용은 아래의 링크를 참조하세요.

라세티 프리미어, 준중형인가 중형인가
라세티 프리미어, 터보 엔진을 올려라
국산 차량의 안전성, 믿을만 한가



3화에는 보다 많은 차량들이 등장하는데요, 가장 먼저는 드라마에서 자동차 회사(근데 회사명은 xx건설임)를 운영하다가 시원하게 말아먹은 강석우가 타고 다니는 '사장님 차'가 등장합니다.  1화에서는 최불암이 운전하다가 '짤린' 바로 그 차량인데....  언뜻 보면 수입차 같아 보입니다.

바로 이 차는 GM대우의 프래그쉽 모델인 베리타스입니다.  사장님 차다보니 아무래도 외관보다는 부분부분 실내 부분샷이 많이 나오는데, 꽤 넓고 준수한 실내를 보여주고 있습니다.


그리고 이민정과 파혼한 젊은 이사가 타는 차도 나오는데 특이하게도 역시 베리타스를 타고 나옵니다.  혹시라도 경쟁회사라서 다른 차를 타고 다닐 줄 알았는데, 역시 앞에 운전기사를 둔 채 베리타스를 타고 휘잉~ 하니 지나가네요.

베리타스는 개인적으로 상당히 아쉬움이 많이 남는 차 중 하나입니다.  제 위시리스트에도 담아두긴 했지만, 제 경제적인 사정이 그다지 윤택하진 않아서 타지 못하고 있는 차 중 하나이지요. 트렁크 라인이 앞의 웅장한 휀더 라인과 어울리지 않게 소박한지라, 차가 크기에 비해 지나치게 작아보인다는 단점을 갖고 있긴 하지만 전체적인 완성도에 있어서는 구형 에쿠스나 체어맨H같은 차량보다는 훨씬 나은데 말이죠.  판매량이 안습인건 아무래도 로컬라이징이 제대로 되지 못한 것도 있고, GM대우라는 브랜드가 갖고 있는 한계일 수도 있겠다는 생각을 해봅니다만, 차 자체는 상당히 좋은 녀석임에 분명합니다.

베리타스 2009년형, 이번에는 좀 팔릴 수 있을까?






이민정도 이 드라마에서 상당히 괜찮은 차를 타고 다닙니다.  흔히 말하는 '뚜껑 열리는 차'입니다.  이민정의 극중 캐릭터와 상당히 잘 어울리는 편인 이 차량은 바로 다름 아닌.....  GM대우 G2X입니다.



이미 단종된 차를 PPL해야 하는 GM대우의 한숨소리가 여기까지 들리는 듯 합니다.  PPL이란 자고로 어느 정도 광고 효과를 염두에 둬야 하는데....  이미 단종된 차가 등장하면 어쩌자는 건지.  물론 현재 GM대우 차량 중에서 이민정의 캐릭터와 매칭될 만한 게 없다는게 가장 큰 문제겠습니다만......(안타까운 현실)

G2X는 4400만원이라는 말도 안 되는 가격, 그리고 수동 기능이 전혀 없는 어이없는 미션이 탑재되는 문제로 인해 국내에서는 유니크 템이 되어버렸습니다.  가격을 조금 더 많이 내리고(3천대 중반), 수동 기능이 탑재된 오토 미션이 장착된다면 상당히 좋은 반응을 얻을 수 있지 않을까 라는 생각을 가져 봅니다.(GM대우, 어지간하면 그렇게 해서 다시 좀 들여와 보지?)


4화에서는 파혼의 당사자인 남자가 이민정을 강제로 차에 태우는 장면이 나옵니다.  여기에서 나오는 차량은 GM대우의 SUV, 윈스톰입니다.  윈스톰이 아마 재벌집 아들이 타는 메인 차량인 듯 합니다.  조금은......  비현실적이긴 합니다만, 그래도 이해해야겠지요.

윈스톰은 GM대우의 프리미엄 SUV라고는 하는데, 그다지 프리미엄 스럽지는 않습니다.  사실 윈스톰 맥스와의 차별성도 그다지 두드러지지 않기 때문에 제품에 대한 포지셔닝을 새로이 할 필요는 있어 보입니다.  윈스톰이 상위모델인지, 맥스가 상위모델인지 조차 헷갈리는게 사실이니까요.(이 부분은 저만 그럴 수도 있습니다, 제가 SUV쪽으로는 전혀 관심이 없어서)



자, 여기까지 1~4회까지 등장한 주요 자동차들입니다.  GM대우가 PPL을 하는 만큼 상당히 다양한 GM대우의 차들이 등장을 했는데요.   제가 타고 있는 토스카 프리미엄6, 젠트라, 젠트라X, 윈스톰 맥스는 아직 등장하지 않았습니다.  언젠가 등장은 하게 될지, 아니면 이대로 더 이상 등장하지 않을 지는 잘 모르겠지만....  제가 타는 차가 등장하지 않아 조금은 아쉬운 느낌이 드는 것도 사실입니다.

올 초만 하더라도 다 죽어가는 것 같던 GM대우가 최근 들어 주력인 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 뿐 아니라 토스카와 윈스톰의 TV광고도 시작하고, 다양한 이벤트, 그리고 블로그까지 굉장히 다양한 광고를 시작한데 이어 드라마 PPL까지 굉장히 광범위한 홍보를 하는 건 굉장히 긍정적인 일입니다.

드라마 PPL 역시도 상당히 많은 효과를 볼 수 있는 것은 사실이죠.  쩐의 전쟁에서 인피니티가 그랬고, 내조의 여왕에서 재규어가 그랬습니다.  그런데 이번 GM대우가 선택한(혹은 선택당한?) 그대 웃어요 라는 드라마는 명목상 자동차 회사가 배경이지만, 어쨌든 강석우의 회사는 '망한' 회사입니다.  망한 회사의 철없는 CEO가 타는 GM대우의 기함 베리타스라니....  게다가 그 딸이 타는 차는 '단종된' G2X.

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최악 중의 최악, 토요일과 일요일을 끼고도 3일 밖에 안 되는 금세기 최악의 연휴가 코앞으로 닥쳐왔습니다.  직장인들에겐 정말 한숨만 나오는 그런 악조건인데요, 그 중에서도 직접 차를 몰고 시골로 내려가야 하는 오너 드라이버들에겐 상상하기도 싫을 정도의 상황인 셈입니다.

해마다 반복되는 명절이지만, 명절 중에서도 이번처럼 사흘 밖에 안 되는 짧은 연휴에는 차가 더 많이 막힐 것을 각오하고 움직여야 하기 때문에 마음을 단단히 고쳐먹게 됩니다.

근데 단순히 차량이 많아서 막히는 것보다는 차량의 고장이나 접촉사고로 인해 막히는 것이 더 심하다는 것 혹시 알고 계신가요?  얌체운전도 차량 정체에 한 몫을 단단히 하고 말이죠.  이 얌체운전에 대해서는 인기 블로그인 '오토씨 스토리'의 John Bird님께서 작성하신 글을 참고하시면 더욱 유쾌하게 보실 수 있을 겁니다.

추석 귀성길에 볼 수 있는 꼴불견 운전자들 by JohnBird님 원문보기

보면서 맞아맞아 고개를 연신 끄덕이면서 미소지었던 아주 재밌는 글입니다.  '내 얘기는 아니겠지' 라고 생각들은 하시겠지만....꼭 있다니까요~  아주 그냥......차키 뺏고 싶어지는 그런 분들.

저는 그런 분들 포함해서 즐겁게 추석 귀향, 귀경길을 오갈 수 있는 방법에 대해서 한 번 얘기해보려 합니다. 



뭐 기본적인 장거리 여행 전에는 휴가철이나 명절이나 점검해봐야 하는 것들은 뻔합니다.  전에 썼던 휴가 가기전 체크해야 할 7가지를 보시면서 한 번 점검해보시는 것도 좋겠지요.

휴가 가기 전 7가지 자동차 체크리스트 이전글 보기


1. 출발 전 차량 점검은 필수

추석은 설과는 달리 기온이 영하로 떨어지지도 않고, 눈도 오지 않기 때문에 간혹 태풍이 올라올 때를 제외하곤 날씨에 영향을 받는 경우는 거의 없습니다.  따라서 설보다는 점검해봐야 할 부분이 다소 적은 건 사실입니다.

그래도 시골로 내려가는건 서울 시내에서 왔다갔다 하는 것과는 비교도 할 수 없을 만큼 자동차나 운전자에겐 스트레스이기 때문에 사전에 꼼꼼하게 점검할 필요가 있습니다.



다행히 대한민국 자동차 회사들은 마음씨도 좋아서 명절 때마다 이런 저런 이유를 붙여서 차량 무상 점검을 해줍니다.  각 자동차 회사의 무상점검은 엔진오일/필터, 에어클리너, 점화플러그, 브레이크 패드/라이닝, 타이어, 와이퍼, 실내 항균/탈취 같은 꼭 필요한 항목들을 점검해 주는 만큼 꼭 명절 전에 가서 점검을 받아보시길 바랍니다.

근데 GM대우를 제외하곤 추석 연휴 당일에 고속도로 휴게소에서만 하는 거 같네요? 국도 타고 가는 사람은 받지 말란 말이야 뭐야, 그리고....가뜩이나 붐비고 정신없는 휴게소에서 시간을 허비해야 되겠습니까.......? 아, 님들아 개념 탑재 좀....

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그런데 이게 그냥 받으시면 또 곤란한게, 회사의 입장과 사업소 또는 직영 정비소의 입장은 조금 다릅니다.  회사야 그냥 '무상점검'이라는 항목으로 공지만 하면 끝나는 거지만, 정비소는 밀려드는 수많은 차량들(그것도 돈도 많이 안 되는)로 인해 제대로 점검해주기는 커녕 그냥 숫자 채우는 걸 목표로 할 수도 있으니까요.  그래서 평소에 큰 사업소보다는 작아도 꼼꼼하게 챙겨주는 바로정비소 같은 곳을 단골로 하나 쯤 가지고 있는게 좋습니다.

차 맡겨놓고 딴 짓하다가 오는게 아니라, 어떤 부분을 어떻게 점검하는지 옆에서 잘 지켜보면서 작업하시는 분과 대화도 하고, 친밀감있게 다가서면(그렇다고 꼬치꼬치 캐묻고, 꼼꼼하게 하라고 강요하고 하는 건 안되요~) 차를 더욱 잘 봐주실 겁니다.

또 무상점검이긴 하지만, 무상 교체는 아니므로 평소에 점검이 제대로 안 된 차량들 같은 경우에는 다수의 소모품을 교체할 수도 있으므로 그거에 대해서 괜히 바가지 씌운다고 태클 걸지는 마세요.  갈 때가 되서 가는 것 뿐이니까요.

2. 차량 세차

자동차 점검이 끝났으면 차량의 세차를 합니다.  차량의 세차는 단지 친척들에게 잘 보이기 위한 외부 세차를 의미하는 게 아니라, 몇 시간 동안 차 안에서 있어야 하는 운전자 및 동승자(대개의 경우 우리 가족)의 호흡기 건강을 위한 실내 세차를 의미합니다.

평소 관리하지 않았던 매트도 한 번씩 세척해주시고, 바닥에 굴러다니는 먼지 구덩이 또는 흙, 자갈(응?)은 청소기로 빨아들이시고 아기가 있는 집에서는 카시트의 세탁 및 살균 소독 등에 더욱 신경을 쓰는 것이 좋습니다.

유아용 카시트는 세탁 후 완전 건조시킨 후에 집에 있는 스팀 청소기(가 없다면 다리미)로 고온 살균을 해주시는게 더욱 좋겠지요.

그리고 은은한 향이 차 안에 퍼질 수 있도록 아로마 방향제 하나 정도 넣어 놓으시는 게 좋습니다.  너무 독하면 방향제로 인해 머리가 아파질 수도 있고, 또한 차 안에서 흡연을 하시는 분들이라면 담배연기와 혼합이 되어서 아주 불쾌하면서도 역겨운 향을 낼 수도 있으니 이 부분은 개인적 취향에 따라 조금씩 달리할 필요가 있겠네요.

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그리고 차량용 가습기로 건조한 가을 공기, 밀폐된 차 안에서 답답해지는 걸 완화시켜 줄 수도 있습니다.  차량용 가습기는 실제 구입하시는 분들이 별로 없는데요.  이 참에 하나 정도 구입해보시는 것도 좋을 것 같습니다.  음이온이 어쩌고 저쩌고 하는데, 그것까진 잘 모르겠고요.  어쨌든 있으면 장시간 운전하면서 도움이 되는 건 맞는 것 같습니다.

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가습기를 구입하지 못하신 분들은 손수건이나 작은 수건에 물이라도 묻혀서 걸어놓으세요.  이거 분명 도움이 됩니다.^^

가습기 외에도 요새 인기 있는 아이템 중 하나가 이오나이저 라는 것입니다.  새차 증후군을 없애고, 제균, 바이러스 제거, 탈취, 곰팡이 제거 등 공기청정기 그 이상의 효과를 보여준다는데, 실제 써본 분들의 후기를 보면 꽤나 효과가 있는 모양입니다.

가격대는 온라인에서 약 9만원 언저리에서 구입이 가능한데, 이 제품은 저도 나중에 꼭 한 번 써보고 싶긴 하더군요.  제 차에는 기본적으로 공기청정기가 있어서 이오나이저가 얼마나 효과를 볼 지는 모르겠지만 기관지가 안 좋아 감기를 달고 사는 제 아이한테는 명절에 큰 도움이 될지도 모르겠다는 생각을 해봅니다.

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3. 먹을 거리 챙기기

차량 내부 세차까지 마쳤으면 기본적으로 출발할 준비는 끝난 셈입니다.  그런데 10시간이 걸릴 지도 모를 도로에서의  시간이 너무 아깝잖아요.  꽉꽉 밀려서 휴게소에서 화장실 한 번 가기도 힘겨운 명절인데 목마르다고 휴게소 들러, 배고프다고 휴게소 들러, 먹고 마셨으니 화장실 간다고 휴게소 들러....

한 번 들어갔다 나가는데만 기본 30분씩 잡아먹는 휴게소는 최소한으로 들르는게 좋습니다.  물론 2시간에 한 번씩 고속 주행에서는 쉬어주는 것이 차량에게는 좋습니다.  그러나 꽉꽉 막혀있거나 가다서다를 반복하는 고속도로에서는 굳이 2시간 맞춰가면서 휴게소를 들를 필요는 없어보입니다.  굳이 시간 맞춰서 휴게소를 가야 한다면 아마 서울에서 대전까지 고속도로 휴게소마다 다 들러야 할 거예요~

그러니 막힌다 싶으면 굳이 휴게소에 들르지 않도록 기본적인 먹을 거리는 직접 챙겨가는게 좋습니다.  대개 고속도로 휴게소는 사람으로 미어 터지기 때문에 재료가 없다는 핑계로 명절에는 기본적으로 있는 메뉴도 잘 안 해주더군요.

일단 시원한 생수보다는 보리차가 좋고, 졸음 운전을 방지할 수 있도록 한 통의 껌을 준비하는 것도 좋습니다.  간단하게 허기를 때울 수 있는 음식도 준비하면 좋은데, 운전하면서 주의를 분산시키지 않도록 옆에 사람이 잡고 먹여줄 수 있는 것이 좋습니다.  햄버거니, 치킨이니 이런 것들은 양손이든 한 손이든 계속 잡고 있어야 하므로 운전 중에는 절대 먹어선 안 됩니다.  김밥이나 초밥처럼 한 입에 쏘옥 들어가는게 좋습니다.

어차피 한 끼 정도 좀 부실하게 먹는다고 죽지는 않으니, 간단하게 요기할 수 있는 정도면 됩니다.  배가 부르면 졸음운전을 하게 될 수도 있으니 먹고 배가 불러오는 음식보다는 배는 안 부르더라도 열량이 높은 음식을 준비하는게 좋겠지요.  초콜렛 같은 것도 소량 챙겨보시는 것도.

너무 많은 음식을 챙기는 것은 남아서 버리기 십상입니다.  조금은 부족하게 챙기고, 남더라도 버리지 않을 수 있는 음식으로 준비해주시길 바랍니다.

4. 출발 타이밍과 경로 잡기

언제 출발할지, 어떤 경로를 이용할 지는 정말 정말 중요한 요소입니다.  어떤 분은 금요일 아예 하루를 연차를 내든 월차를 내든 해서 미리 출발할 것이고, 어떤 분은 아예 느즈막하게 추석 당일 자정무렵에나 출발할 수도 있겠지요.  또 어떤 분은 난 죽어도 고속도로라고 꾸역꾸역 막히는 길 한 가운데 유유자적을 즐기실 수도 있고, 어떤 분은 국도는 이럴 때 달리라고 만들어놓은 거라며 우회도로를 이용할 수도 있을 겁니다.

근데 분명한 건 진짜 복불복이라는 겁니다.-_-;  지난 설에는 폭설 때문에 13시간을 고속도로에서 있어봤지만 이 출발 타이밍 잡는게 그 무엇보다 중요하다는 사실을 실감했었네요.  그래서 이번 추석에는 가능한한 모든 정보를 동원해서 최단시간에 경기도를 빠져나가는 걸 목표로 할 생각입니다.

한국도로공사 로드 플러스 사이트 바로가기

한국 도로공사에서 운영하는 로드 플러스는 예상 소요시간, 실시간 교통 상황, 교통 속보, CCTV 등을 실시간으로 확인할 수가 있습니다.  고속도로를 진입하기 전에 꼼꼼하게 살펴보시는게 좋을 것 같습니다.



다음 지도 고속도로 상황 보기

개인적으로는 국내 포탈 중 최고라 생각하는 다음에서도 실시간 고속도로 상황을 TPEG와 비슷한 화면으로 보여주고 있습니다.  중간중간 주요 지점은 CCTV를 통해 실시간으로 확인이 가능합니다.

미처 인터넷을 확인하지 못하고 출발하신 분이라면 네비게이션에서 알려주는 TPEG 기능을 적극 활용해 보는 것도 좋겠고, 핸드폰이나 네비게이션의 DMB에도 실시간 교통 안내가 어느 정도 가능하니 참고하시면 될 것 같습니다.

5. 혹시 모를 사고에서 빠른 후속조치를 위한 아이템들

차가 많다는 건 그만큼 많은 사고 가능성이 높다는 걸 의미합니다.  따라서 언제든지 사고가 날 수 있다는 걸 가정하고 차량 막히는 걸 최소화 하기 위해서 사고가 나면 재빠르게 사고 현장을 사진으로 찍고, 페인트로 뿌린 후에 차를 갓길로 차를 옮기는게 매우 중요합니다.

어차피 차량이 막히는 와중에서는 큰 사고보다는 자잘한 접촉사고-주로 운전에 집중하지 못하거나 졸음운전-가 많기 때문에 인명사고를 걱정하기 보다는 빠른 교통 흐름 복구에 더 치중해야 할 것 같습니다.  어차피 큰 사고야 어쩔 수 없는거니까요.

따라서 갓길 운전은 절대 하면 안 되겠고, 사진 촬영을 위한 카메라-요즘 핸드폰엔 어지간한 디카 기능은 다 있으니 어느 정도 상황 파악이 가능하도록 찍는 것은 가능-를 꼭 챙기시고, 불필요한 차선변경은 할 필요도 없고(내 차선 막힌다고 옆 차선으로 옮기면 다시 또 그 차선이 막힙니다) 어차피 막히는거 안전거리는 조금씩 두면서 움직이는게 그나마 사고를 줄여서 더 막히게 되는 최악의 상황까지 만들지는 않는 만큼 조금씩만 여유를 갖고 움직이는게 좋을 겁니다.

사고 후 필요한 긴급 조치 안전 품목 찾아보기

카메라, 페인트 스프레이, 삼각대, 밤에 움직이시는 분들은 안전봉봉 등을 꼭 챙기시길 바랄게요.  그리고 눈에 보이고 돈으로 살 수 있는 물건은 아니지만, 마음의 여유도 함께 챙기시길 바랍니다.

6. 출발하기 전 충분한 휴식

마지막으로, 운전하시는 분들은 반드시 출발 전에 충분한 휴식을 취하시는게 좋습니다.  휴가철이나 명절 가다서다를 반복하는 고속도로에서의 사고는 거의 대부분 무리한 차선 변경과 졸음운전으로 인한 것이라고 해도 과언이 아닙니다.  아주 잘 달리던 고속도로에서도 아주 사소한 작은 사고 혹은 무리한 브레이크 한 번이 나비효과처럼 한참 뒤에 달려오던 차에게는 재앙이 될 수 있습니다.

한 두시간이라도 짧은 수면을 취하거나 충분한 휴식을 가진 후에 출발하면 훨씬 여유있는 운전을 할 수 있게 됩니다. 

혹시라도 운전 중에 잠이 온다 싶으면 음악을 평소보다 조금 더 크게 틀어놓는다든가, 졸음 방지용 껌을 씹는 것도 좋은 방법인데요.  자일리톨 같은 일반적인 거 말고, '졸음 쫓는 껌'을 한 번 씹어보세요.  저도 가끔 사용하는데..... 아주 효과가 좋습니다.

졸음 쫓는 껌 사러 가기

졸음 쫓는 껌은 정말 효과가 좋은데요, 단점이 하나 있습니다.  대개는 껌을 한 번 씹으면 좀 오래 씹는 분들은 단물 좀 빠졌다 싶을 때 버리시는게 낫습니다.  입이 썩어들어가는-_-; 그런 느낌을 받게 되거든요.  이거 굉장히 오래 갑니다. 각별한 주의가 필요하지요.  잠은 깨는데 입에서 나는 특유의 향으로 운전에 방해되면 곤란하니까요.^^;

이상으로 추석 명절 즐겁게 다녀올 수 있는 내용들을 찾아봤습니다.  가급적 다른 분들이 쓰신 내용, 그리고 지난 휴가 때 썼던 내용들과 중복되지 않으려고 했는데요.  이거 말고도 다양한 내용들이 있을 수 있으니 개개인마다의 노하우를 발휘하여 이번 명절 즐겁게 다녀올 수 있었으면 좋겠습니다.

적어도 불필요한 차선 변경과 안전거리 미확보로 인한 잦은 브레이크 사용만 자제해도 굉장히 여유있는 귀성, 귀경길이 될 거라 생각합니다.  모두 즐거운 한가위 되시길 바랍니다.

제가 쓴 글 중 33번 째로 다음 메인에 올라갔네요, 다음 관리자님..앞으로도 계속 편애해 주시면 감사하겠습니다.^^;;

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우리나라 사람들은 차를 사면서 굉장히 꼼꼼한 듯 관대합니다.  이게 무슨 소리냐고요, 우리 나라 사람들은 연비 숫자에는 굉장히 꼼꼼하면서 오토 미션을 선택합니다.  우리 나라 사람들은 디자인에는 꼼꼼하면서 4기통 4단 미션의 파워트레인에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 아이팟 단자와 블루투스에는 꼼꼼하면서 에어백에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 휠의 인치수와 모양에는 꼼꼼하면서 자세 제어장치에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 빠르게 달리는 것에는 꼼꼼하면서 잘 서는 것에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 공차 중량에는 꼼꼼하면서 사고 시의 안전성에 대해서는 관대합니다.

제가 말씀드리는게 기분 나쁘시다면, 글을 읽으시는 분들 역시 그런 꼼꼼하면서 관대한 사람 중 하나입니다.  만약 제가 언급한 내용에 고개를 끄덕이면서 '당연하지' 이러신 분들은 그나마 그냥 꼼꼼하신 분입니다.

제가 굳이 이 얘기를 꺼내는 이유는 우리 나라 사람들의 안전에 대한 불감증이 어제 오늘의 일도 아니고 백화점도 무너지고, 다리도 꺼지면서 대형 사고 났던 대한민국을 잊고 지내다 불현듯 떠올라서가 아닙니다.  자동차 하나를 구입하더라도 얼마나 안전하게 탈 수 있느냐가 아니라, 얼마나 예쁜가, 얼마나 편리한가, 얼마나 뽀대나는가에 초점이 맞춰진 우리나라의 현실이 안타깝기 때문입니다.



일개 블로거가 블로그에서 주구장창 이야기한다고 해서 세상이 얼마나 바뀌겠습니까만, 해야 할 말은 해야 할 것 같습니다.  다소 과격한 표현이 들어가서 글을 읽으시는 분들이 기분이 언짢아진다 하더라도 해야겠습니다.

뜬금없는 일요일 오후에 보험개발원에서 경차 안정성 테스트와 1톤 트럭 안정성 테스트 결과를 발표했습니다.  월요일도 아닌, 일요일-대개의 사람들이 야외로 나가있을- 오후에 해당 결과를 발표하는 것도 우습습니다.  남들 다 쉬는 일요일에 일하는게 어디냐고요?  그런 일은 안 해도 됩니다.  자동차의 안정성에 관한 소식은 사람들이 뉴스를 가장 많이 접하는 시간인 월요일 오전에 발표해도 됩니다.  그거 12시간 쯤 늦춘다고 문제 생기는 거 아니잖습니까.

자동차에서 안전보다 더 중요한게 뭡니까?  스피드?  제로백? 편의장비?  아닙니다.  자동차에서 가장 중요한 건 탑승자의 안전입니다.  안전이 담보되지 않은 이동 수단은 그저 움직이는 폭탄일 뿐입니다.  그런 안전 관련 뉴스를 일요일 오후에 발표하는 보험개발원의 뜬금없는 행동은 현대기아차에 전적으로 불리한 소식이어서가 아닐까 라는 의혹도 제기해 봅니다.



이번 발표에서 가장 중요한 내용은 마티즈 크리에이티브가 1등급을 받았다는 것이 아니라, 모닝이  최하등급인 4등급을 일부 포함한 2등급과 전체적으로 4등급으로 도배질을 한 1톤 포터/봉고 트럭에 있는 것입니다.  이런 차량은 팔면 안 되는 겁니다.

최하등급이란, 같은 충격의 사고에서 어떤 차는 사고 후 운전자가 정신차리고 차를 제대로 된 방향으로 세울 수 있는 반면, 어떤 차는 운전자가 충격을 받고 핸들 조향을 할 수 없는 상황, 브레이크를 밟을 수 없는 상황으로 만들어서 2차 3차 추돌을 야기하거나 중앙선 너머 혹은 보행자가 다니는 인도까지 침범할 수 있는 상황을 야기할 수 있다는 얘기입니다.

모닝의 경우, 똑같은 충돌시에 마티즈는 운전자가 걸어나올 수 있는 상황에서 다리 병신 되는 상황, 혹은 다리를 움직이지 못해 2차 3차 추돌을 회피할 수도 없는 상황을 만들 수 있다는 얘기가 됩니다.

그런데도 이 뭐 같은 대한민국에서는 연식 바꿔가면서 원가 절감을 해도 좋다고 많이 팔립니다.  경차의 안전성 때문에 차가 안 팔린다는 얘기를 제조사 스스로가 하면서도 안전성을 높일 생각을 안 하는게 현실입니다.  현기차의 독과점으로 인한 것임에도 전혀 그런걸 고치고자 할 생각도 안 합니다.

마크리가 처음 출시되면서 고장력 강판을 사용해서 안정성이 좋다고 했을 때도, H빔을 사용해서 강성을 높였다 했을 때도 '그래도 모닝이 좋다'고 헛소리 지껄이던 사람들이 수두룩했습니다. 실제로 모닝이 좋아서 좋다고 하는 건지, 현대/기아차와 어떤 식으로든 관련이 있는 사람인지 잘은 모르겠으나 심지어 아래와 같은 말도 안되는 헛소리 좔좔 흐르는 이미지까지 만들어서 유포시키고 있는 걸 보면 참 대단하다는 말 밖에 안 나옵니다.



1. 엔진에서부터 먼저 말도 안되죠.  얼마 전 저같은 것과는 비교도 할 수 없는 유명 블로거이신 카앤드라이빙님과 카앤레드존님, 카앤스페이스님, 모터리뷰님의 마티즈 크리에이티브 단독 연비 측정 및 모닝과의 상호 비교 연비 측정에서 모두 마티즈 크리에이티브가 사실상의 판정승을 거두었다는 것에 위 이미지의 허구성이 드러납니다.

- 카앤레드존님의 마티즈 크리에이티브 연비는 어느 정도일까 원문보기
- 카앤스페이스님의 마티즈 vs 모닝, 경차의 연비왕은 누구? 원문보기
- 카엔드라이빙님의 마티즈크리에이티브 vs 2010 모닝 연비대결 원문보기
- 모터리뷰님의 마티즈 크리에이티브와 2010 모닝을 비교해보니_마티즈,모닝 비교시승기 원문보기

실제로 저 위의 이미지에서 말하는 '무리하게 개조한' 엔진은 오히려 2010년형 모닝에 더 적절한 표현이 아닌가 싶을 정도로 아무짓도 안 하고 몇 마력, 몇 토크 씩 꾸준하게 상승시키고 있는게 현재의 현대기아차의 행태입니다.

2. 편의사양에서 마티즈 크리에이티브가 모닝보다 뒤쳐지는 건, 현대 기아자동차의 현재 행태가 교묘하게 소비자의 니즈를 그 쪽으로 돌리기 위한 하나의 전술이라고 밖에는 보이지 않습니다.  안전성에 대한 투자는 게을리 하고, 단지 편의 사양 몇 개 집어넣음으로써 자동차에서는 실질적으로 별 도움 안 되는 것들로 '고급화'니 '럭셔리'니 그따구 소리나 하고 자빠진 결과물인 셈입니다.

경제운전 안전시스템이 동작하면 자동차 사고났을 때 경제적으로 도움 줍니까? 아니면 폴딩타입 리모트키가 기본으로 장착되면 사고시에 자동차도 자연스럽게 폴딩됩니까?  그런건 말 그대로 'additional한 말그대로의 부가적인' 기능일 뿐, 자동차에서 필수 불가결한 내용이 아니란 말입니다.

차값은 올려야겠는데, 섀시를 건드리기에 겁나니까, 건드릴 수 조차 없으니까 어줍잖은 편의 부품 몇 개 달아놓고(그러면서 실제 중요한 부품들은 원가절감하면서 단가 낮추고) 생색내는게 벌써 몇 년인지 모르겠습니다.

- 트라스트님의 뉴모닝의 원가절감 부분 원문보기

3. 안전성에 대해서는 이미 결과물이 도출되었으니 더 이상 언급할 필요도 없습니다.  서민들이 많이 타는 1톤 트럭과 경차의 안전성을 그따위로 만들어놓고도 자동차 메이커라 할 수 있는 건지, 알집보다 더 큰 압축율을 보여주던 중국산 자동차의 충돌시험을 보고 낄낄 거렸던 대한민국 국민 중에서 1톤 트럭의 충돌영상 보면서도 낄낄 거릴 수 있는 사람이 얼마나 되는지 묻고 싶습니다.  웃을 수 없을 겁니다.  당신의 아버지, 당신의 형, 혹은 당신이 직접 몰고 있는, 몰 수 있는 바로 눈 앞에 굴러다니는 차니까.

현대차 관계자들은 니들 아버지 어머니, 혹은 형제들이 니들 1톤 트럭 타고 장사하러 다닌다고 그러면 선뜻 구매하라고 추천할 수 있는지 묻고 싶습니다.   얼굴에 기본도 안 된 저같은 것이 꽃단장한다고 F4가 되는게 아니라는 겁니다.

이 글을 읽으시는 분들....  제발 안전에 대해서도 스스로 지킬 수 있는 차를 구입하세요.  블루투스 안 되도 차 타는데 아무런 지장 없습니다.  안전옵션에 대한 투자 절대 아끼지 마세요.  자동차라는 거, 절대적으로 안전이 1순위입니다.

그러는 너는 차 제대로 샀냐? 라고 물어보실 분이 있을 것 같아 부연합니다만, 제 차는 토스카 프리미엄6 08년식 CDX입니다.  토스카는 정면충돌 및 측면 충돌 안전성 부분에서 별 5개를 받았고, 보행자 안전성에서도 최고 점수를 받았습니다.  그럼에도 안전옵션인 커튼 에어백 장착했고, 자세 제어 장치인 ESC 장착 했습니다. 후방감지센서가 못미더워서 기본 네비 안 하고 사제 네비에 후방카메라 연결해서 후진시에도 귀로만 듣는게 아니라 눈으로도 보면서 합니다.

제발 여러분들, 차는 편의 사양으로 선택하는게 아니라, 안전한 차량을 구입하는 걸 최우선으로 해주세요. 국내에서 소비자들이 구입하는 기준이 바껴야 현대 기아차도 바뀝니다.

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운전자 보험에 대해서 혹시 알고 계신가요.  자동차 보험 내는 것도 1년에 한 번씩 큰 부담인데 무슨 운전자 보험까지냐고요.  그러나 운전이라는 건 언제 어느 때 어떤 일이 생길 지 알 수 없는 겁니다.  1분 전까지 안전하게 운전했다 하더라도 1분 후를 기약할 수 없는게 바로 운전이니까요.  그럼 왜 운전자 보험이 선택이 아닌 필수인지 한 번 알아보도록 하겠습니다.

1. 자동차 보험과 운전자 보험의 차이

자동차 보험과 운전자 보험의 공통점은 운전 중에 발생한 사고에 대한 보상을 해준다는데 있습니다.  그러나 보상에 대한 기준 자체가 다른 것이 바로 두 보험의 차이라고 보시면 됩니다.

자동차 보험은 민사상 발생할 수 있는 재산 상, 인사 상의 금전적 보상을 담당합니다.  그러나 그 재산상 인사상 보상은 자신을 위한 것이 아니라 사고가 발생한 상대방에 대한 것이 주 목적이며, 정작 보험에 가입한 본인은 상해를 당하더라도 과실 여부에 따라서 지급이 될 수도 있고, 일부만 될 수도 있고, 지급이 되지 않을 수도 있습니다.

그러나 운전자 보험은 내 과실 비율이 얼마이든 관계없이 나를 보호하고, 나와 얽혀있는 금전적 보상까지도 담당을 해주게 됩니다.  즉, 내가 죽거나 다쳤을 때 치료비를 부담해주고, 형사적 책임 발생시에 벌금을 대납해준다거나 형사합의금을 지원해준다거나, 혹은 변호사 선임에 들어가는 비용까지도 대신해주는 것입니다.  심지어 10대 중과실 중 음주와 무면허를 제외한 8대 중과실 사고에서도 보험금을 받을 수 있으니 여러 모로 도움이 되는 거지요.

2. 운전자 보험을 고르는 안목 키우기

수많은 생명회사들이 서로 자기들 생명보험이 좋다고 광고하는 것처럼, 운전자 보험 역시도 다들 자기네 보험이 제일 좋다고들 합니다.  그러나 가입을 하는 입장에서는 좋은 보험과 좋지 않은 보험은 분명히 존재합니다.

가입을 하는 입장에서는 매월 집어넣는 월 불입액이 적으면 적을 수록, 혜택은 많으면 많을 수록, 보험 기간은 길면 길 수록, 만기 환급금은 크면 클 수록 좋은거죠.  너무나 당연한 겁니다.  보험회사 입장에서는 그 반대의 경우가 좋은 거겠고요.

요새 케이블 TV를 보면 전체 광고 중 상당 수가 보험 광고입니다.  그 중에서도 운전자 보험을 가입하라고 하면서 월 1만원이면 충분하다고들 합니다.  물론 그런 운전자 보험들도 다들 기본적인 것들은 보상을 해주기 때문에 가입을 하셔도 무방합니다만, 가입하기 전 보다 꼼꼼하게 살펴보는 것이 중요합니다.  생명보험과는 다르게 운전자 보험은 중복 수령이 안 되기 때문입니다.

1) 형사 합의 지원금이 높아야 좋다

형사 합의 지원금이 높으면 좋은 이유는 다들 아실 겁니다.  교통사고로 인해 인사상의 문제가 발생했을 때가 가장 힘든 부분입니다.  특히 10대 중과실 사고라면 더더욱 그렇습니다.  피해자와 합의를 보지 못하면 신체적인 구속이 되기 때문에 피해자 또는 피해자 유족들과의 합의는 무엇보다 중요합니다.

물론 단지 합의를 봤다고 해서 형사적 처벌이 없어지는 것은 아닙니다만, 피해자와 합의를 봤다는 것은 그만큼 재판을 받는 중에 형량이 낮아질 수 있는 여지를 마련해줍니다.  보험을 드는 가장 큰 목적은 '목돈'에 대한 부담을 낮춰준다는 데 있으니, 교통사고에서 가장 큰 목돈이 들어갈 인사상 피해에 대해서 가장 많은 금액을 보상해주는 보험이 1순위라고 보면 되겠습니다.

2) 벌금과 방어비용

형사합의금 다음으로 많이 발생하는 비용은 바로 벌금입니다.  재판을 받는 과정에서 변호사 선임도 해야 하므로 이 두 가지 금액이 어느 정도까지 지원되는지를 확인해보는 것이 좋습니다.  대개 벌금은 최소 1천만원 이상,  방어비용은 500만원 선으로 책정이 되어있으면 선택할 만 합니다.

3) 보험 기간

대부분 광고를 통해 소개되는 자동차 보험들은 3년 만기, 5년 만기입니다.  첫 가입 후 만기가 도래하는 3년이나 5년 이내에 사고가 발생했을 경우에는 갱신을 거부당할 수도 있습니다.  물론 그 기간 동안 사고가 발생하지 않았다 하더라도 다시 갱신 때마다 사고가 발생하면 거부당할 수 있으므로 가입 기간이 지나치게 짧은 보험 상품은 쳐다보지 않는게 좋습니다.(물론 가입 기간 이후에 운전기사를 둘 분이라면 상관없겠지만)

대부분 운전은 나이를 들어서도 하는 만큼 최소 60세에서 길게는 100세까지 만기가 긴 상품을 선택하는 것이 좋겠지요.  나이 들어서는 보험 가입도 안 받아주는게 대한민국의 현실이니 미리미리 가입하는게 좋습니다.  만약 5년 만기 운전자 보험을 들었다면 과감하게 그동안 넣었던 보험표 포기하시고 갈아타시는게 좋습니다.

4) 기타

어떤 분들은 상해 보험이 추가되는 것이 좋다라고도 하고, 다양한 특약이 있는 것이 좋다라고도 하는데 그건 어차피 부수적인 거라고 보는게 좋습니다.   또한 만기 환급금이 있는 보험보다는 소멸성으로 월 불입액을 낮추는 것이 더 낫습니다.

상해 보험은 운전자 보험 + 특약으로 가입하는 것보다 운전자 보험 따로 상해 보험 따로 가입하는 것도 좋습니다.   혹은 운전자 보험에 특약으로 상해를 가입하는 것보다 상해 보험에 특약으로 운전자 보험을 더하는 것이 비용적으로 더 낫습니다.  서로 간에 목적이 다른 보험 상품인 만큼 구분 짓는 것이 좋겠지요.

만기 환급금이라는 것은 어차피 내가 낸 보험료의 일부를 가지고 돈을 굴리다가 나중에 환급해주는 건데 월 1,2 만원씩 10년을 돌려봐야 금액이 크지도 않을 뿐더러 몇 년간 찾지도 못할 돈 넣느라 월 불입액만 높아지는 문제가 있으니 차라리 그 차액만큼 적금을 하시든 CMA에 넣으시든 하는게 더 나을 겁니다.  보험상품의 특성상 몇 년 이내에 해약할 경우에는 원금은 커녕 푼돈 쥐어주고 끝내는 경우가 많으니까 말입니다.

이런 것들을 다 염두에 두고 어떤 운전자 보험을 가입해야 하는건지를 고민해볼 필요가 있겠지요.  눈에 밟히는 운전자 보험만 하더라도 10가지는 넘는 것 같습니다.

그 중에서 일단 한 가지 정도만 추천을 드려봅니다.  다양한 상품의 운전자 보험이 있지만, 위의 조건들을 대부분 만족하면서 가격적인 부담도 적기 때문에 꽤 괜찮은 보험인 것 같습니다.

제 블로그 상단 맨 왼쪽에도 있지만, 메리츠 무배당 파워메이트 운전자 보험은 월 1만원대의 낮은 보험료에 형사합의금 5,000만원으로 최고 수준이며, 벌금 지원금 역시 2,000만원입니다.  방어권을 위한 변호사 선임비도 500만원이고, 면허 정지와 취소에 따른 위로금도 지급하고 있습니다.  보험 기간은 연별로 만기를 정할 수도 있고, 65세 만기로 한정할 수도 있습니다.

저도 보험에 대해서는 그렇게 관대한 편은 아니지만, 생명보험 1개, 실손 보험 1개, 운전자 보험 1개는 꼭 들게 되네요.  저로 인해서 주변의 사람들이 힘들어질 것이 염려되는 탓이겠죠.  가진 재산이 많다면야 걱정할 게 없지만, 저 역시 빈민에 가까운 서민이다보니 어쩔 수 없는 것 같습니다.

아직까지 운전자 보험을 들지 않으셨다면, 아래 링크를 눌러 일단 상담 신청이라도 해보세요.  가족을 생각하신다면 말이죠.

운전자 보험(메리츠 화재) 상담 신청하기

운전자 보험 비교 사이트에서 상담 신청하기

운전자 보험 상담하신 분들 중 추첨해서 1만원 상품권도 준다 하니 한 번씩 점검들 해보시길 바랍니다.

예전에 마이너리티 리포트 영화에서처럼 운전자가 별도로 운전하지 않고 목적지만 입력하면 자동으로 목적지까지 '정규 속도로 줄지어서' 안전하게 모셔다 드리는 그런 사고없는 세상에 산다면 운전자 보험도 필요없을 텐데 말입니다.  언젠가 그렇게 되어 적어도 자동차로 인해 사람이 죽고 다치는 일은 생기지 않았으면 좋겠습니다.

물론 영화에서도 그 차량 위에 강제로 올라타는 톰크루즈 때문에라도 보험은 필요하겠네요, 자차로 처리했겠죠? ^^;

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운전을 곧잘 하시는 분들 중에서 의외로 교차파지를 사용하는 분들이 많습니다.  교차파지란 스티어링휠을 잡은 두 손이 10시 10분의 위치가 아니라 12시 55분 쯤에서 서로 X자로 교차되어 있는 상황을 말합니다.

교차파지는 직선 도로를 달릴 때는 거의 사용하지 않습니다만, 스티어링휠을 틀어 방향을 선회할 때, 특히 유턴이라든가 주행중 멈추지 않고 우회전을 시도할 때 주로 발생하게 됩니다.  한 쪽 손이 12시를 기준으로 반대쪽으로 넘어가면 안 되는데 왼손으로 오른쪽 1시방향까지 쭈욱 잡아 돌린 후 다시 오른손을 11시 방향까지 옮겨서 손을 가슴 앞에서 X자로 크로스한 상태로 스티어링휠을 파지하고 방향을 잡는 것입니다.  혹은 그 반대의 경우도 그렇지요.

아마 많은 '남성' 운전자분들이 그런 식의 조향을 많이 하는 편인데요, 이게 사고를 부른다는 사실에 대해서 인지하고 있는 분들은 별로 없는 것 같습니다.  교차파지 자체를 '나 운전 좀 해' 라는 자신감의 표현이라고 생각하시는 것 같기도 합니다.

비슷한 예로, 오른쪽으로 방향을 틀을 때 왼손을 스티어링휠 3시 방향을 손바닥이 하늘을 향하도록 움켜쥐고 6시 방향으로 휙 잡아 돌린다든가, 왼쪽으로 방향 틀 때 오른손을 9시 방향으로 손바닥이 하늘을 향하도록 움켜쥐고 6시 방향으로 돌리는 경우도 마찬가지입니다.  군대에서 '육공트럭'으로 운전을 배우셔서 그런지는 모르겠지만, 최근 나오는 차량들의 거의 대부분은 그런 식의 파지가 필요없는 파워핸들을 장착하고 있기 때문에 좋은 파지법이 되질 못합니다.

우회전 할 때 왼손을 3시 방향으로 손바닥이 위를 향하게 잡은 상태로 6시로 잡아 끄는 조향법은 지나치게 급한 회전을 가져옵니다.  이런 경우에 미세한 조정을 할 수 있을리 만무합니다.  이미 왼손은 잡아 돌리는데에만 집중되어있을 뿐, 도로에 긴급 상황 발생시에 왼쪽으로 스티어링휠을 되돌릴 방법이 없게 됩니다.  바로 사고로 직결되는 거고, 말 그대로 한 방에 훅~ 가는거죠.

운전 면허 시험을 보면서 별다른 감점 요인이 없는데 형편없는 점수를 받으신 분들의 거의 대부분은 이 교차파지 때문이라고 봐도 과언이 아닐 정도입니다.  교차파지는 1회당 3점씩 점수가 깎이기 때문에 다른 실수 아무 것도 안 하더라도 교차파지 11번이면 도로 주행 탈락입니다.

교차 파지는 위의 한쪽 손이 반대쪽 손의 방향까지 넘어간 상태를 의미합니다.  교차파지로 스티어링휠을 조작해보면 알 수가 있는데요, 위의 그림 왼쪽에 있는 상태에서는 왼손목이 지나치게 꺾이기 때문에 검지손가락과 엄지손가락의 잡는 힘이 굉장히 미약해집니다.  그렇다고 약지와 소지 만으로도 스티어링휠을 자유롭게 돌릴 수 있으면 상관이 없겠지만, 대부분의 경우는 돌리는 관성에 의해 스티어링휠을 놓치게 됩니다.

문제는 왼손이 10시 방향에서 1시나 2시 방향까지 돌아가는 상황에서 오른손이 왼팔아래 7시 방향에 있다가 다시 왼팔 위 11시 방향으로 이동할 때까지 잡아주고 있어야 하는데 순간적으로 엄지와 검지가 풀리면서 스티어링휠을 놓치게 되면 이미 돌고 있는 스티어링휠은 가볍게 튕기며 제 자리로 돌아오게 됩니다.  1차선으로 돌고 있었다면 차선 너머에 서있는 차와 충돌하는 사고로 직결되는 거죠.

게다가 교차 파지 상태로 사고가 나면 더 문젭니다.  에어백이 터지는 힘은 어른들에게도 상당히 부담이 되는 정도라 아이들은 앞 좌석에 태우지 못하게 하죠(대한민국 엄마 아빠들은 뒷좌석에 태우면 뭐가 그리 불안한지 앞좌석에 벨트도 안 매고 태우고 다니더군요.  볼 때마다 한 소리 하고 싶지만)

관련글 : 차안에서 당신의 아이는 안전하십니까?

어쨌든 교차 파지 상태로 사고가 나면 양쪽 팔은 아작난다고 보시는게 좋습니다.  에어백이 터지면서 에어백이 터지는 충격+사고 후 관성에 의해 몸이 앞으로 쏠리는 힘이 더해져서 어깨부터 팔꿈치에 이르기까지 모든 힘을 다 받게 되죠.  그냥 으스러진다고 보는게 좋을 수도 있습니다.

단순히 교차파지가 사고만 유발하는게 아니라, 사고가 났을 때 운전자에게 치명적 부상을 입히기 때문에 교차파지는 절대 해서는 안 되는 조향법입니다.

그렇다고 한손으로 뱅글뱅글 돌리는 것 역시 좋은 방법은 아닙니다.  정차되어있을 때는 한 손으로 돌리든 상관없지만, 주행중에는 한 손으로 돌리는 것 역시도 위험을 부릅니다.  나는 잘 돌더라도 사고라는건 나만 잘해서 안 생기는 건 아닙니다.  누군가가 나를 향해 돌진한다는 가정을 언제든지 해야 하는게 운전이고, 그 돌진 상황을 잘 피해서 사고를 일으키지 않도록 하는게(나중에 그 자식에게 쌍욕을 할 때 하더라도 사고는 피하는게) 바람직한 상황이라는 걸 감안했을 때라면 한손으로 돌리면서 한 손은 딴 짓 하고 있는 것 역시 좋은 방법은 아니라 할 것입니다.

그렇다면 제대로된 조향법은 뭐냐.  바로 이겁니다.

왼쪽으로 방향을 틀 적에는 오른손이 12시 부근까지 오며, 왼손도 스티어링 휠에서 약간 손을 뗀 상태로 스르륵 손을 옮겨서 12시 부근에서 오른손과 만나며 다시 왼손으로 스티어링 휠을 잡고 왼쪽 방향으로 당기면서 오른손은 스티어링 휠을 약간 놓고 스르륵 원상태로 돌아가는 겁니다.  여기서 주의할 것은 절대 이동하는 손들은 스티어링 휠을 벗어나면 안 됩니다.

긴급 상황 발생시에는 언제라도 손을 움켜쥐고 다른 방향으로 돌릴 채비를 해야 합니다.  팔이 멀찌감치 떨어져있다가 다시 스티어링 휠을 잡는데까지는 너무 많은 시간이 소요됩니다.  초당 몇 십 미터를 달리는 자동차로서는 1초가 사고를 당하느냐 피하느냐의 갈림길인 만큼 그 찰나의 순간에서도 스티어링휠을 조작할 수 있어야 하는 거죠.  절대 양손 모두 스티어링 휠의 동그란 원을 벗어나서는 안 됩니다.

특히 오토 운전자들, 운전하는 도중에 D 모드로 놓으면 오른손 할 거 없는데 어줍잖게 기어봉 잡고 있지 마세요.  기어변속 할 것도 아니면서......  '난 수동 모드로 타' 이러시는 분들, 수동으로 타시더라도 기어변속 후에는 백원짜리 모나미 똑딱이 볼펜심 쏙 들어가듯이 잽싸게 핸들로 복귀하세요.  그게 폼이 아닙니다.

다시 한 번 말씀드리지만, 교차파지는 남을 위해서도 본인을 위해서도 차를 위해서도 좋은 방법이 아닌 만큼 절대 운전 중에 하지 마시고, 습관이 드신 분이라면 습관을 바꿔보세요.  훨씬 안정적인 라인을 그리며 부드럽게 방향을 바꿀 수 있습니다.

블로그에 인용된 이미지의 저작권은 KevinGarage.com 에 있습니다.


이 글은 2009년 9월 15일, 제 글 중 30번째로 다음 메인 View/IT.과학 메인에 포스팅되었습니다.^^

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어떤 이는 자동차는 달리는 것보다 서는 것이 중요하다고 얘기하곤 합니다.  또 어떤 이는 목적지까지 빠르게 도착하는 것보다 안전하게 도착하는 것이 중요하다고도 합니다.  그만큼 탑승자의 안전이 중요한 문제로 부각되고 있기 때문이기도 합니다.

오늘부터는 국산 차량의 해외 수출 모델들의 충돌 동영상을 한 번 모아서 보여드리도록 하겠습니다.  과연 국산 차량의 안전성은 어느 정도인지 한 번 살펴보도록 하지요.

사실 국내에서 자동차 안정성이 크게 이슈가 된 것은 그리 오래 되지 않았습니다.  GM대우의 라세티 프리미어가 호주의 안정성 테스트에서 상당히 높은 점수를 받으면서 '안전의 라.프' 공식을 세운 것이 그 시발점이라 할 수 있겠지요.

또한 이번에 출시된 마티즈 크리에이티브 역시도 연비를 일정 부분 희생하면서 안정성을 강화했다는 관계자의 얘기가 거의 모든 미디어를 통해 회자되고 있을 정도로 안정성은 중요한 요소가 되고 있습니다.(물론 그렇지 않은 수많은 유저들이 있지요)

그래서 모아봤습니다.  국산 차량의 해외에서의 테스트 결과 모음을....

1. 현대 쏘나타(2006년)



2006년의 영상이니 트랜스폼이 나오기 전, NF쏘나타의 충돌 테스트입니다.  트랜스폼 역시 안정성에서는 크게 달라진 바가 없으니 NF쏘나타의 테스트 결과가 트랜스폼과 크게 다르지 않을 거라고 봅니다.  단, 수출형 차와 내수형 차가 서로 다르지 않다는 전제가 필요하겠지요.

영상을 보셨습니까?  정면 충돌시 앞 유리가 깨지고, A필러까지 충격이 전달되는 것을 보실 수 있습니다.  시속 64km의 충돌 시에 A필러까지 충격이 전달된다면 그 이상의 충격에서는 운전석까지 밀고 들어올 수도 있다는 생각이 드는 군요.

그로 인해 전면 충돌 9점, 측면 충돌 14점을 받았고, 기둥 충돌시 2점을 받았습니다.  전반적으로 높은 점수라고 얘기하긴 어려울 것 같습니다.

2. 현대 i30



 i30는 비교적 최근에 출시된 차량이어서 그런지 앞유리도 깨지지 않았고, A필러도 비교적 잘 버팁니다.  다만, 천장이 우그러드는 것은 NF쏘나타와 크게 다르진 않습니다.  그래도 오히려 NF보다 튼튼한 느낌을 줄 정도로 충격에 강한 모습입니다.

전면 13점, 측면 15.6점에 폴 점수 2점을 받았으니 실제 쏘나타보다 점수는 더 높네요.

3. 현대 아반떼(수출명 엘란트라)



쏘나타와 더불어 가장 많은 판매량을 보이고 있는 아반떼입니다.  아반떼는 예전 모델은 유로 테스트가 있는데, 최근 판매되는 모델은 없어서 어쩔 수 없이 '중국'에서 진행한 테스트 동영상을 첨부했습니다.  중국이든 유럽이든 동일한 속도로 때려박는 거라서 부서지는 부분에 대한 차이는 거의 없을 겁니다.  다만, 유럽에서는 운전석 쪽에만 충격을 가하지만, 중국에서는 아예 정면 전체를 벽에 박는 거라 파손되는 모양의 차이는 있습니다.

의외로 A필러까지 치고 들어오지는 않는 모양입니다.  그러나 앞바퀴 휠하우스 뒤쪽까지 충격으로 인해 간섭이 발생하다보니 조금 더 강한 충격시에는 앞문이 열리지 않을 수도 있겠다는 생각을 해봅니다.

4. 현대 산타페 (2006년)



정면 충돌시 상당히 강한 면을 보여주고 있습니다.  그러나 측면 충돌시에는 다소 심하게 먹어들어가는 것 같은 느낌이 드네요.   정면 충돌 시에 앞유리도 깨지지 않았고, A필러 쪽도 별 문제가 없습니다.  측면 충돌시에도 차량 대 차량에서는 강한 면모를 보여주지만, 워낙 무게가 무거워서인지 기둥같이 좁은 면적으로 충돌하면서 차중 전체가 실리게 되면 운전석까지도 충격 여파가 오고 있습니다.  문짝이 관통되지는 않을까 염려가 되는 수준입니다.

전면 충돌 12.3, 측면 16점에 기둥 충돌 점수는 고작 1점입니다.  1점이 시사하는 바가 좀 크네요.

5. 현대 투싼



투싼 ix가 출시되어 곧 단종된 차량이긴 하지만 그래도 2006년이라는 비교적 최신의 영상이므로 첨부를 해봅니다.  아마 투싼 ix는 기존 투싼에 비해 더 튼튼해졌을 거라 믿습니다.  정면 충돌 영상에서는 그마나 잘 버텨주던 투싼은 기둥과의 측면 충돌시에 운전자의 어깨를 보호해주기는 커녕, 충돌하는 기둥이 운전자의 어깨에 '닿아버리면서' 직접적인 충격을 가하고 있는게 발견됩니다.

이 상태라면 운전자는 문짝으로부터 골반부터 어깨선까지 충격을 고스란히 받아서 안 다칠 수가 없을 것 같네요.  점수는 2점이지만.....좀 많이 불안하네요.

못믿으시겠다고요?  EURO NCAP에 올려져있는 큰 크기의 파일 중 일부를 따서 첨부하겠습니다. 

6. 현대 제네시스
 


정확한 테스트 결과를 내는 영상은 아니지만, 아직 유로 테스트 결과가 없어서 다른 테스트 영상을 첨부해봅니다.

프리미엄 브랜드를 컨셉으로 만들어진 제네시스인 만큼 기본적인 정면 충돌 안정성은 좋은 편입니다만, A필러가 꺾이는 모습은 쏘나타의 그것과 별로 달라보이지는 않습니다.  그러나 안전 등급은 상당히 잘 나온 것 같긴 하네요.

근데 다른 차량과는 다르게 부딪히고 나서 엔진룸의 부품들이 후두두둑 떨어지고, 앞바퀴가 휠하우스를 먹어서 운전석 문 쪽으로 밀고 들어오는게 좀 불안해 보이긴 합니다만, 안전 등급은 잘 나온 거 같으니 뭐 제 기분 탓이겠죠.

제네시스의 측면 충돌 영상입니다.  뒷 좌석의 문짝 안쪽이 '찢어진' 걸로 보이는데.....뒷좌석에 앉은 사람 무릎 쪽으로 파고 들겠는데요......?

비교대상은 튼튼하다고 소문난  라세티 프리미어의 호주 테스트 결과입니다.  호주에서의 테스트 결과이므로 호주의 GM브랜드인 홀덴(홀든, Holden)의 앰블럼으로 되어있네요.

전면 충돌 테스트



측면 충돌 테스트



기둥 충돌 테스트



 결과에 대해서는 따로 부연하지 않겠습니다.  하지만 분명한 건 저 충돌 테스트의 결과가 본인이 운전하고 다니는 바로 그 차량이 될 수도 있다는 사실에 대해서 절대 잊지 마시기 바랍니다.

자동차를 선택할 때 아이팟이 되는지 안 되는지, 시동 버튼이 있는지 없는지 같은 것이 선택의 기준이 되는 현 국내 상황에서 충돌 테스트가 주는 의미에 대해서 다시 한 번 생각할 필요가 있을 것 같습니다.

비록 이번 동영상은 현대차 위주로 정리를 했지만 국내에 판매되는 차량 중 50% 이상이 현대차이고, 30% 이상의 점유율을 갖는 기아차 역시 기본적인 골격에서 현대차와 다르지 않기 때문에 쏘울 같은 특이한 차량을 제외하고는 각 차종 별로 큰 차이를 두고 있지 않아서 기아 차는 별도로 언급하지 않았습니다.  국내 점유율 85%의 현기차의 안정성은 곧 대한민국 차량의 안정성과 다르지 않다고 볼 수 있습니다.

그러나 가장 튼튼한 차를 만드는 회사가 마이너의 대명사인 GM대우와 쌍용 이라는 것은 두고두고 곱씹어봐야 할 문제입니다.  GM대우나 쌍용차를 두고 '투박하고, 무겁고, 연비 안 나오고'라는 안 좋은 쪽으로만 생각하는게 일반적인 대한민국 사람들이지만 바로 그러한 점들이 튼튼한 차를 만드는 원동력이 된다는 사실을 잊어선 안 되겠습니다.

2008년, 교통사고는 총 215,822건이 발생하여 5,870명이 사망하였고, 338,962명이 부상당했습니다.  교통사고가 언제 어디서 발생할 지 모르는 상황에서 가장 먼저를 방어운전이라고 생각하시겠지만, 방어 운전보다 더 중요한 것은 안전도가 높은 차량을 선택하는 것입니다.

어느 차가 좋고 나쁘고를 떠나서 동영상이 시사하는 바를 곰곰이 생각해보는 하루가 됐으면 좋겠습니다.

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전 세계 자동차 판매량 1위에 빛나는, 그러나 국내에선 구경도 할 수 없었던 브랜드인 도요타가 드디어 10월 국내에 들어온다고 합니다.  도요타는 저렴하면서도 튼튼한, 그리고 무난한 차량을 만드는 국내로 따지면 현대와 굉장히 유사한 특징을 가진 회사입니다.  물론 도요타가 현대를 따라하는 건 아니고, 현대가 도요타를 따라한다고 봐야겠지요. (그렇다고 현대의 하드웨어적인 품질이 도요타를 따라갔다고 얘기할 순 없을 겁니다.  아직 어림 반푼입니다)

그런 도요타가 렉서스 브랜드의 성공적인 국내시장 안착 후, 정식으로 국내에 들어온다고 하니 혼다나 미쓰비시도 잔뜩 긴장을 하고 있는 것 같긴 합니다.  물론 도요타를 따라하고 있는 현대차도 긴장은 하겠지요.

그런데....  들려오는 소문은 왠지 한국시장을 당장에라도 '먹겠다'라는 느낌보다는 한국 시장에서는 '고마진' 정책으로 판매 대수보다는 당장의 이익에 신경을 쓰는 듯한 느낌을 강하게 받게 되네요.

3천만원 초반대로 예상되던 주력 모델인 캠리는 어느덧 3천 후반을 지나 4천만원대로 출시되는게 기정 사실화되고 있는 것 같고, 현재 출시된 하이브리드카 중에서 가장 완성도 높다는 프리우스의 국내 출시 수량은 '몇 백대' 단위가 아니라 기껏 '몇 십대' 단위로 쪼그라들어 마진없는 제품은 팔지 않겠다는 생각을 여실히 보여주고 있는 것 같습니다.

3천만원대와 4천만원대는 분명히 '다른 급'의 차를 구입할 수 있는 정도의 차이입니다.  그러나 국내 시장의 맹주인 현대차가 신모델마다 몇 백만원씩 가격을 쑥쑥 올리고 있는 상황에서 럭셔리 브랜드도 아닌 도요타 조차도 '굳이 가격을 내려서 팔 필요가 있는가' 라는 너무나도 당연한 생각으로 시장을 바라보고 있는 걸로 보입니다.

2009년, 국산차 외제차 가격 역전의 원년되나

위 링크의 글 결론부에 "2009년은 자동차 시장에서 상당히 큰 변화가 있었던 한 해입니다.  하지만 수입차 업체들에게는 비싸진 국산차 덕분에 '굳이 가격 인하를 할 필요가 없는' 상황을 만들어준 원년으로 기억될 한 해가 될 것 같습니다." 라며 마무리를 지었습니다.  도요타 역시도 같은 생각일 겁니다.  '쏘나타가 3천만원에 팔리는데, 월드베스트인 캠리를 같은 3천대에 팔겠는가' 라는 생각은 제가 해당 마케터라도 그와 비슷하게 결정을 했을 것 같습니다.  쏘나타와 같은 가격대에 팔리는게 자존심 상했을 수도 있겠고요 (별로 그래보이지는 않는데 말입니다.  한국 택시나 미국 택시나 어차피 택시로 팔리는 모델들끼리 무슨.......  썩어도 준치라고 그래도 미쿡 퉥쉬라 이건가)

게다가 도요타는 3천만원에 내놓든, 4천만원에 내놓든 판매되는 수량 대비 총 이익은 크게 차이없다 라는 가장 기본적인 생각을 갖고 있는 것 같고, 굳이 처음부터 저가에 출시해서 브랜드 이미지를 바닥에 깔고 시작할 필요는 없다는 생각도 충분히 가질 수 있으며, 처음부터 많은 수량을 판매함으로써 수입차 시장에서 뿐 아니라 국내 완성차 업체들로부터 필요 이상의 견제를 받을 필요도 없다는 판단을 하고 있는 것 같습니다.

모닝의 독주, 나비효과를 부르다

이전 글들에서도 썼지만, 모닝의 가격 인상이 나비효과로 마티즈 크리에이티브의 가격까지 올렸고, 그로 인해 경차들이 소형차인 젠트라X 1.2와 가격대가 겹치게 되어 소형차의 가격 상승까지도 부추길 수 있을 걸로 보이고(아니면 단종시키거나), 현대차의 연이은 가격 인상으로 다른 국내 완성차 업체들도 덩달아 가격을 올리고 그로 인해 수입차 가격과 역전되는 현상이 올 해부터 발생하고 있다는 얘기를 했었습니다.

그러나 수입차 가격과 역전만 되면 그나마 좀 나은 상황인데, 수입차 가격도 덩달아 올라버리면 대한민국은 전 세계 어디에서도 보기 힘든 '개나 소나 프리미엄 브랜드'인 시장이 되는 것이고, 자동차 업계에선 황금 노다지로 여겨지게 될 것이라는 것입니다.  이거 뭐 또 다른 의미의 '글로벌 호구'가 되는 셈이지요.  그 모든 출발점은......에휴~

캠리가 4천만원대에 들어오기로 결정이 나면서 프리미엄 브랜드인 렉서스의 ES350과 가격대가 겹쳐 캠리의 가격을 내리는게 아니라 ES350의 가격을 올리는 걸로 결정을 했다고 하니, 시작도 하기 전에 헉 소리 나게 하는 도요타입니다.



자, 그럼 4천만원대에 도요타 캠리가 출시가 된다면 어떤 차량과 경쟁을 하게 될까요.  또한 캠리가 4천만원대에 팔릴만한 차량인지부터 확인해 봐야 할 것 같습니다.  일단 캠리에 대해서 한 번 알아보도록 하지요.

캠리는 158마력에 21.7kg.m의 토크를 갖는 4기통 2.4리터 엔진과 5단 자동 변속기를 장착하게 될 겁니다.  파워트레인은 크게 다른 동급의 다른 세단에 비해서 나을 건 없군요.  미쿡 시장에서 패밀리카 1, 2위를 다투고 있는 혼다의 어코드와 비교해봐도 전장도 짧고(4,945 vs 4820), 휠베이스도 짧고( 2800 vs 2775), 최대 출력과 토크 역시 180마력에 22.6kg.m으로 어코드가 더 성능이 좋아보입니다.

기본적인 패밀리카이므로 퍼포먼스에 크게 연연하지 않아도 된다고 기본적으로 생각하지만, 4895mm의 전장, 2780mm의 축간거리를 자랑하며 179마력에 23.5kg.m의 쎄타 엔진을 얹은 그랜저 2.4리터 모델과 비교해서 어떤 특장점이 있는지는 잘 모르겠습니다.

4천 2백만원이면 그랜저 뉴럭셔리 L330 TOP VIP PACK을 구입하고 모든 옵션을 다 때려 넣어도 되는 말 그대로 그랜저 풀옵을 구입하고도 남을 가격이며, 한 단계 위인 제네시스 밸류업 BH330 그랜드 모델(4129만원)을 구입할 수도 있습니다.

아무리 머리를 굴려봐도 급수로 따지면 그랜저 중급 정도의 가격대에 맞춰서 나와줘야 할 것 같은데, 제네시스급에 맞춰서 나온다는 걸 보면 "정말 팔기 싫은 모양" 이라고 위안을 삼을 수 있기도 하겠지만 "얼마나 한국 시장을 만만히 보고 있는가" 라고 비뚤게 생각할 수도 있습니다.

이미 혼다의 어코드는 올 초 차량 가격을 10% 이상 올렸다가 헤어나올 수 없는 나락으로 떨어진 지 오랩니다.  어차피 미국 시장에서 캠리나 어코드가 1, 2위를 차지하고 있는 만큼 어코드의 몰락이 시사하는 바를 도요타도 모르는 바는 아닐 것입니다.  어코드 2.4의 공식 가격이 3,910만원인데도 시장에서 파리날리고 있는 상황에서 그보다 10% 정도 더 올려받겠다는 도요타.  무엇을 의미할 지는 충분히 예상 가능한 범위 내에서 결론이 날 것 같습니다.

도요타의 소심한 행보, 비록 그들은 처음 미국 시장을 진출할 때와 마찬가지로 천천히, 10년을 보고 한국 시장에 접근하겠다고 얘기하지만 그 말이 곧이 곧대로 들리지 않는 것은 한국에서 수입차가 갖고 있는 전반적인 시장 대한 충분한 사전 이해가 있었을 것으로 보이기 때문입니다.

한국 시장에서 '수입차'는 해외 가격과 관계없이 판매가 되며, 가격을 내렸다 올리는 것보다 차라리 처음 출시할 때 올렸다가 서서히 내리는 방식 또는 기본 판매가격은 높게 하고 딜러 할인폭을 크게 하는 세일즈가 잘 먹힌다는 등의 마케팅 전략을 짜고 있는 것일 수도 있습니다.  캠리 정찰가를 4천2백만원으로 잡고, 무이자 할부 정책(소비자가 내는 이자 부담을 도요타가 대신 져주는 거죠, 없어지는게 아니라)이나 도요타 코리아 자체 할인 500만원쯤?  그리고 딜러 할인 200만원쯤?  이렇게 하면 원래 출시 예정 가격대로 판매는 되는 셈일 테니까요.  어쩌면 취등록세를 모두 지원해줄 수도 있겠지요?

무엇이 됐든 제발 도요타가 정신 좀 차리고 한국 시장을 제대로 봐줬으면 하는 바람을 가져봅니다.  지금까지 돌고 있는 소문으로는 도요타가 한국을 지나치게 가볍게 보고 있는게 아닌가 하는 생각을 하게끔 만드니까요.  도요타가 한국 시장에서 성공할 수 있게 되길 바랍니다. 

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2009년, 상당히 다양한 차들이 선보였습니다.  특히 국내 시장을 선도하고 있는 현대, 기아차의 신차 행렬이 유독 눈부십니다.  기존 차량의 F/L 뿐 아니라 순수 의미의 신차도 꾸준하게 이뤄짐으로써 자동차를 좋아하는 많은 분들에게 즐거움을 주고 있습니다.

현대차는 신형 에쿠스, 아반떼 하이브리드를 올 상반기에 발표했고, 투싼 ix의 발표 후 현재 예약판매 중에 있으며, 하반기에는 YF쏘나타를 출시할 예정에 있습니다.  근래 보기 드문 신차의 발표로 시장 점유율 50%가 넘는 현대차가 시장 확대에 더욱 박차를 가하는 것 같은 모습이어서 사실 두렵기까지 합니다.



현대차와 형제인 기아차 역시도 기존 모델들의 F/L을 통해 피터 슈라이어룩을 통일화시키면서 새로운 면모를 보여주는 동시에 쏘렌토R로 SUV 시장에서 돌풍을 주도하고, 2개면 충분하다는 포르테쿱의 출시로 스타일리쉬한 기아차 라는 이미지를 굳건히 하고 있습니다.  올해 말에는 그랜저급 준대형 모델인 VG를 출시할 예정이어서 역시 높은 기대감을 주고 있습니다.



르노삼성은 라인업이 몇 개 없어서 기존 모델의 F/L만 종종 들려왔을 뿐 최근 신차 소식은 거의 없었는데, 드디어 올 해 그 동안의 침묵을 깨고 SM3의 신 모델을 들고 돌아왔습니다.  아반떼의 10년 아성을 잠시나마 흔들리게 했다는데 그 힘이 어디까지 이어질지 기대가 되고 있습니다.  르노삼성의 몇 년 만의 신모델인 만큼 어느 정도 시장에서 폭발력은 가지겠지 예상은 했었지만, 기대 이상인 건 분명한 것 같습니다.



GM의 휘청거림 때문에 그 어느 회사보다 힘든 상반기를 보냈던 GM대우 역시도 준중형 라세티 프리미어에 이어 마티즈 크리에이티브를 출시하면서 시장에서 다시 점유율을 높일 수 있는 기회를 잡게 되었습니다.  라세티 프리미어의 경우 자체적인 판매량은 아반떼와 SM3에 미치지 못하지만 기아의 포르테보다는 많이 판매가 되고 있는 만큼 그 동안 준중형 시장에서 만년 꼴찌를 벗어나지 못했던 설움을 극복했다는 평가를 내릴 수 있으며, 튼튼하고 스타일리쉬한 차체를 바탕으로 '대우차=몹쓸차' 라는 이미지를 상당부분 극복해내는 첨병 역할까지도 수행했기에 시장에서 긍정적인 평가를 내릴 수 있을 것 같습니다.  마티즈 크리에이티브는 그런 이미지를 다시 한 번 부스트 업 시킬 태세를 갖추고 있고요.  이제 중형과 준대형 시장만 남은 거군요.  대형 시장은 베리타스로는 힘에 부치긴 하지만 그렇다고 바로 단종시킬 수도 없는 모델이기 때문에 밑에서부터 쌍끌이로 이미지를 정화시켜나가면 베리타스에게도 아마 서광이 비칠 지도 모르겠네요.

올 해 국내 완성차 업체에서 출시한 차량은 이와 같습니다.  그러나 2009년 출시한, 그리고 하반기에 마저 출시할 차량들에 대해서는 한 마디 하고 넘어가야 할 것 같습니다.  2009년은 차량의 완성도에 있어 상당히 주목할 만한 한 해임에 분명합니다.  국내에서도 월드 클래스에 근접한 차량들이 다수 출시되었고, 감성 품질 뿐 아니라 객관적인 품질에서도 상당히 만족스런 차량들이 눈에 띕니다.

기아의 쏘울은 비록 작년 말 출시되긴 했지만 올해부터 미국 시장에 수출되어 돌풍을 일으키고 있으며, 현대의 에쿠스는 제네시스로 이루지 못한 '프리미엄 브랜드'로의 진입을 시도하려고 하고있습니다.  GM대우의 라세티 프리미어는 안정성에서 세계 최고 수준까지 근접했다는 평가를 받고 있습니다.

그러나 그러한 변화에도 불구하고 올 해를 긍정적으로만 볼 수가 없는건 다름 아닌 수입차와 국산차의 가격 역전이 시작되는 첫 해라는 점에 있습니다.  국산차는 영원히 수입차보다 저렴해야 한다는 전제를 깔고 말씀드리는 것은 아닙니다.  좋은 국산차는 분명히 제 값을 받아야 하는 것이 정당한 것이고, 또 그래야 한다고 생각합니다.

그러나 과연 현재 외제차보다 비싼 가격에 판매되고 있는 국산차가 외제차에 비해서 품질적으로 그만큼 우위에 있는가라는 질문에 선뜻 '그렇다' 내지 '당연하다'고 대답할 만한 분들이 얼마나 될까요.



가장 먼저 1억 9백만원이나 하는 에쿠스 VS460 프레스티지를 예로 들겠습니다.  국산 세단 중에서 최초로 1억원을 돌파한 현존 최강, 최고가의 세단입니다.  후륜 구동이며 366마력에 44.8kg.m의 토크를 발휘하는 V8 타우 4.6리터 엔진이 장착되어있습니다.  각종 편의장비, 안전장비가 포함되어 있고, 5미터가 넘는 전장과 2톤이 넘는 거대하면서도 육중한 몸집을 가지고 있는 이 차량은 과연 1억 9백만원의 가치를 가지고 있는 건가요?  아니면 1억 9백만원으로 구입할 수 있는 다른 차량에 비해 월등히 나은 무언가를 가지고 있나요?

에쿠스가 1억이 넘을 수 있었던 가장 큰 이유는 돈 좀 있거나 고위 관계자들 중에서 눈치보지 않고 탈 수 있는 가장 크고 좋은 차량이라는 것이라고 볼 수 있겠습니다.  그런 에쿠스가 가진 특징으로 인해 10년 만에 출시된 신형 에쿠스는 최고가가 8천만원이든 1억이든 판매량에 있어서 큰 차이를 보이지는 않을 것이기 때문에 현대차에서도 역시 '눈치보지 않고' 낼 수 있는 최대한의 가격을 낸 것일 것입니다.

1억 9백만원의 가격은 BMW의 최신 7시리즈, 740LI의 1억 4천만원보다 조금 더 저렴하고, 메르세데스 벤츠 S350의 1억4천보다 조금 더 저렴하며, 렉서스의 LS460인 1억 3천보다 조금 더 저렴합니다.  타겟 자체를 이 3개의 럭셔리 브랜드에 맞추고 있다는 느낌을 지울 수가 없지요.

그러나 그 1억 9백만원은 링컨의 초대형(5,620mm) 타운카를 사고도 3천만원이 남고, 볼보의 S80 익제큐티브 4.4를 구입하고도 2천만원 가까이 남으며, 별로 굴러다니지는 않지만 인피니티의 Q45를 사면 4백만원쯤 남습니다.  차량 자체만을 놓고 봤을 때 에쿠스가 타운카, S80, Q45과 차이나는 가격 만큼 우월하다 라고 얘기할 수 있는 부분이 얼마나 될까요.

아무리 신차라지만 7천만원대에 판매되던 뉴 에쿠스 최고급형 모델을 모델 체인지 하자마자 3천만원 이상 가격을 상승시킨 것을 납득하기는 좀 어렵습니다.  더 큰 문제는 1억 9백만원이나 하는 신형 에쿠스는 아직 '리무진' 모델은 나오지도 않았다는 겁니다.  뉴 에쿠스 리무진 가격이 뉴 에쿠스보다 약 2천만원 정도 더 비쌌으니, 신형 에쿠스 리무진은 출시되면 약 1억 5천 가까이 나갈지도 모르겠네요.

현대의 가장 최근 모델인 투싼 ix도 가격 인플레를 야기시킨 원흉이기도 합니다.  투싼 ix의 가격에 대해서는 다른 불로거님께서 쓰신 기사가 있으니 그 글을 대신 링크하도록 하겠습니다.

'바가지 차값' 현대, 기아차 독주 속 자동차 가격 인상, 소비자가 봉인가?

사실 제가 하고 싶었던 말을 거의 그대로 쓰신 글이어서 굳이 제가 부연하지는 않겠습니다.  링크 원문에도 나와있지만, 과연 투싼 ix가 3천만원을 훌쩍 넘는 풀옵션 가격을 가지게 되어야 할 이유가 있는 건지 잘 모르겠습니다.

아직 공식 판매는 되고 있지 않지만 서서히 베일을 벗어가고 있는 현대의 신형 중형 세단 YF쏘나타의 대략적인 가격대도 어떠한 경로인지는 모르겠지만, 유출이 되었습니다.  물론 그 유출된 가격이 실제 가격인지, 네티즌의 장난인지는 정확히 알 수는 없습니다.



그러나 한 가지 분명한 점은, 현대차도 이미 공언했던 것처럼 신차 가격은 기존 제품에 비해 현격하게 상승할 것이라는 겁니다.  특히 풀옵션 가격이 유출된 가격을 기준으로 보면 마의 3천만원대를 돌파하며 드디어 중형차 3천만원 시대를 훌쩍 열어젖히게 되는 첫 번째 차량이 됩니다.  2천만원에서 시작한 중형차 가격이 2천만원 중반대를 넘어 이제 3자로 시작하는 가격표를 받아들게 된 것입니다.

예전에 블로그에도 썼던 것처럼 3천만원대 수입차는 꽤 다양하게 고를 수 있는 뷔페식이나 다름없습니다. 차려진 메뉴가 꽤나 다양하지요.

3천만원대 외제차를 알아보니

물론 3천만원대 수입차의 경우, 중형급이라 부를 수 있는 것은 알티마와 뉴 몬데오 정도이고, 그 외에는 준중형 또는 소형, 308SW HDi 같은 왜건형 차량이 대부분입니다.  그러나 푸조의 경우는 2천만원대에서도 컨버터블을 구입할 수 있는 만큼 분명히 선택의 폭은 다양합니다.

현대가 쏘나타 신형의 가격을 이렇게 급작스럽게 올릴 수 있는 가장 큰 원인은 다름 아닌 중형차 시장의 독점 때문입니다.  쏘나타는 지난 6월과 7월동안 무려 21,621대나 판매가 되면서 중형차 시장을 상당 부분 가지고 있습니다.  경쟁 모델인 SM5가 두 달 동안 11,726대, 로체가 8,738대, 토스카가 2,393대를 판매하는데 그쳐 중형차 시장에서만 50%에 육박하는 점유율을 가지고 있기 때문에 가능한 가격이라고 해야 할 것입니다.

시장에서 50%의 점유율을 가지고 있다면 말 그대로 시장 전체의 가격을 좌지우지할 수 있을 수준입니다.  기아차가 모닝의 경차 시장 독점 상태에서 1년 사이에 15% 이상 가격을 올린 것 역시 같은 이유입니다.

물론 쏘나타도 3천만원 받을 수 있는 차량일 수도 있습니다.  하지만, 과연 국산 중형차가 그렇게 가격대를 높여간다면 자동차 시장 전면 개방이 되는 시점에서 가격 경쟁력을 가질 수 있겠는가 하는데 다소 의구심이 가는 건 사실입니다.

저만 하더라도 현재는 국산 중형차를 타고 있지만, 다음 차량은 국산을 생각하고 있지 않습니다.  물론 제가 서울에서 계속 직장생활을 하고 수도권에서 거주를 하고 있다는 전제 하에서입니다.  아직까지 지방에는 수입차를 제대로 정비할 수 있는 인프라가 갖춰져있질 못하니까요.

그러나 현재와 같이 기하급수적으로 높아만 가는 국산차 가격을 보고 있자면, 터무니없이 비싸게 느껴지는 수입차 모델들이 점점 '수긍할 만한', '납득 가능한' 가격대로 보이게 되는 부작용을 낳게 되는 것도 어쩔 수 없는 것 같습니다.

2009년은 자동차 시장에서 상당히 큰 변화가 있었던 한 해입니다.  하지만 수입차 업체들에게는 비싸진 국산차 덕분에 '굳이 가격 인하를 할 필요가 없는' 상황을 만들어준 원년으로 기억될 한 해가 될 것 같습니다.

기대됩니다.  2010년의 중형차와 SUV 가격 인상폭이.

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도로 위에는 다양한 카메라가 내 이동 경로를 찍게 됩니다.  가장 흔하게 볼 수 있는 과속 카메라부터 교차로 신호위반 단속 카메라, 얍삽하게 자리하고 있는 이동식 카메라, 주정차 금지 구역 단속 카메라, 버스 전용 차선 단속 카메라, 그리고 일부 구간에 있는 가변 차로 위반 감시 카메라, 교통량 측정 카메라, 시골길에서 주로 볼 수 있는 방범용 카메라 등 언뜻 생각나는 것만 해도 한 손가락으로 꼽기가 어려울 정도네요.

CCTV의 홍수 시대에 살고 있는 요즘의 운전자들은 다양한 카메라에 위축이 되곤 합니다.  언제 어디서든 번쩍하는 느낌이 나면 바로 탄식이나 욕이 대번에 튀어나오곤 합니다. 특히나 요즘, 세금이 부족한 탓인지 여기저기 조금이라도 여지가 있는 곳에는 이동식 카메라를 설치하시느라 다들 바쁘더군요.

안전 운행을 위한 목적이 아닌 단속을 위한 카메라 설치가 부쩍 늘고 있는 요즘, 지피지기면 백전불태라 했습니다.  카메라에 대해서 한 번 자세히 알아보도록 하지요.

1. 과속 단속용 카메라(고정형)

대부분의 고정식 카메라는 2개의 센서를 도로에 매립하고 그 거리를 지나가는 시간을 계산하여 자동차의 속도를 측정하는 방식입니다.  뻥 뚫린 고속도로에서 과속카메라가 시야에 들어온다면 아스팔트 도로를 한 번 확인해보시길 바랍니다.  거의 대부분은 도로에 움푹 들어간 너비 1~2미터 정도의 2줄짜리 센서를 볼 수 있습니다.

센서는 카메라 전방 2~30미터에 1개, 그 센서로부터 다시 2~30미터 전방에 1개가 각각 존재하며, 1번 센서와 2번 센서를 통과하는데까지 걸린 시간을 계산하게 됩니다.  센서를 통해 과속이 인지되면 카메라가 동작하게 되는 거지요.


카메라의 동작까지 소요되는 시간은 시속 100km/h로 주행하는 것을 기준으로 약 2초 내에 이루어집니다.  초당 27.8m를 달리는 차량은 최초 센서 통과한 후 1초 뒤에 2번째 센서를 통과하고, 뒤이어 카메라에 찍히게 되는 거지요.  따라서 첫 번째 센서를 밟은 후에 뒤늦게 브레이크를 밟아서 시간을 맞춘다 하더라도 이미 늦은 상황이 되버리는 경우가 많기 때문에 최소한 카메라를 발견하면 100~150M 전방에서부터는 속도를 줄여야 합니다.

100M라고 해봐야 시속 100km/h로 달릴 때는 3초 밖에 걸리지 않으며, 카메라 위치보다 대략 50M 정도 전후에 첫 번째 센서가 위치하고 있으므로 카메라를 전방 100M 앞에서 브레이크를 잡으면 속도를 채 줄이기 전에 센서를 통과하게 되므로 조금 더 여유있는 감속을 할 필요가 있습니다(물론 과속 자체를 안 하는게 가장 좋지요)

그렇다면 과속 카메라는 도대체 몇km/h를 초과해야 단속대상이 되는 걸까요?  그 기준은 조금씩 다른데, 대략적으로 도로의 제한 속도에 10%를 초과하면 단속대상이라고 일단은 알고 계시는게 좋습니다.  물론 얼마 전 도로종류별 단속 기준 속도가 인터넷에 떠돌고 있긴 하지만 그게 정확하다고 어느 누구도 확인해 주지 못하므로 제한 속도 + 10% 까지는 안전하다고 생각하시면 될 것 같습니다.

물론, 계기판 속도는 믿을 게 못됩니다.  아시는 분은 아시겠지만 계기판 속도는 실제 속도라기보다는 자동차 메이커에서 일부러 조금씩 올려서 표기하고 있으니까 가급적이면 GPS 속도를 중심으로 파악하시는게 좋겠지요.

2. 이동식 카메라

이동식 카메라는 고정식과 조금 다릅니다.  고정식은 땅에 매립해놓은 센서를 이용한다면, 이동식은 레이저를 이용해서 속도를 측정합니다.  흔히 야구장에서 박찬호의 공이 160km/h네, 임창용이 155km/h네 할 때 사용하는 것이라고 보면 됩니다.

이동식 카메라는 고정식과는 달리 눈에 보이면 이미 늦은 상황인 경우가 많습니다.  고정식이 땅에 매립되어있는 센서에 도착할 때까지 시간이 있기 때문에 감속을 통해 제한 속도에 맞출 수 있는 여유가 있다면, 레이저 방식은 워낙 크기도 작은데다가 고정식처럼 직진로 주위에 설치하는게 아니라 커브길 등에 설치하는 경우가 많아서 운전자가 카메라를 보는 상황에서는 이미 촬영 완료되어 있다고 봐야 합니다.

과거에는 이동식 카메라가 다수 설치되어 고정식 카메라를 대체하는 경우가 많았지만, 최근에는 이동식 카메라는 많이 사용하고 있지는 않습니다.  그러나 올해, 그리고 내년에 대대적으로 예상되는 세수 감소 때문인지 다시 도로 여기저기에 급히 설치해서 애먼 돈을 수거해 가려는 것 같습니다.

이동식 카메라는 위에도 언급했듯이 완연한 직선로보다는 커브길이 끝나는 지점에 많이 설치되는 만큼 커브길에서는 가급적 제한 속도를 넘지 않도록 운행하는 것이 좋습니다.

3. 교차로 과속 및 신호위반 단속 카메라

최근들어 급격하게 증가하고 있는 단속 카메라입니다.  주로 꼬리물기가 극심한 교차로에 우선 설치되고 있어서  큰 호응(?)을 받고 있는 중입니다.  교차로 과속 및 신호위반 카메라는 교차로에서의 사고를 줄이는데 큰 도움을 준다고 생각하는 편이어서 개인적으로는 환영하는 것 중 하나입니다.  꼬리물기도 줄어들고 말이죠.

교차로에 위치한 신호위반 카메라는 황색 등에 교차로의 정지선을 통과하는 차량은 촬영이 되지 않습니다.  빨간색으로 바뀌자마자 촬영이 시작되는 만큼 어떠한 경우에서라도 빨간불일 때는 교차로의 정지선을 넘으면 안 되겠습니다.  교차로 너머에 차량이 밀려있지 않은 상황에서 황색신호에 정지선을 통과한 차량이라면 빠르게 교차로를 지나가야 하며, 황색 신호에 정지선을 통과하지 못한 차량은 속도를 줄여 다음 신호를 기다리는 것이 좋습니다.  그 짧은 찰나의 순간의 판단에 '국가 공인 셀카'에 촬영되지 않으려면 말이죠.

빨간불에 교차로에 진입하면 안 된다는 것은 '당연한 사실'인데도, 서울 시내에서는 잘 지켜지지 않는 경우가 많습니다.  나하나 신호 걸리기 싫다고, 그 몇 분 안 되는 시간 기다리기 싫다고 꼬리를 물고 교차로에 진입하기 때문에 교통 정체가 더 심해진다는 것을 절대 잊으면 안 되겠습니다.

저는 개인적으로 꼬리물기 차량들은 과태료를 부과해야 한다고 생각하는 편이기 때문에 교차로 신호위반 카메라는 반드시 확대 적용되어야 한다고 봅니다.    물론 카메라 때문이 아니라, 교차로에서 조금이라도 원활한 소통을 위해 막힐 때는 꼬리물기를 하지 말아야겠죠.  그래야 선진 시민 아니겠습니까.

4. 주차 단속용 카메라

역시 최근들어 급속도로 늘어나고 있는 카메라입니다.  과속으로 인한 과태료는 지금까지 딱 한 번 걸려본 제가 이 주차 단속용 카메라에는 벌써 두 세번에 걸렸을 만큼 효과는 확실합니다.  그 동안 주차 단속을 구청 직원이 해오면서 다양한 마찰을 경험해왔던 지자체에서 보다 확실하면서도 군소리없는 카메라를 활용하고 있는 중이지요.

주차 단속용 카메라는 도로가 넓든 좁든 불법 주차가 많아서 정상적인 교통 흐름(주로 버스전용차선)에 영향을 주고 있는 곳에 우선적으로 설치가 되고 있습니다.

따라서 가장 좋은 것은 주차장이 없는 곳에 갈 경우에는 차를 가지고 다니지 않는 것이며, 두 번째로 좋은 것은 공용 주차장을 이용하는 것이며(대부분의 주차요금은 불법 주차 과태료나 견인료보다 저렴합니다) 부득이한 경우에는 건물 내 주차장을 이용하는 것입니다.

주차 단속용 카메라를 피하는 가장 좋은 장소는 바로 카메라 아래입니다만 거기에는 구청직원이 단속을 하고 있을 지도 모르는 만큼 카메라 아래에 세워놨다가 딱지 끊겼다고 저에게 뭐라 하시면 곤란합니다.

저도 불법 주차로 1번 견인 당해서 곤란을 겪은 뒤로는 절대 불법 주차를 하지 않습니다.  글을 읽으시는 분들도 카메라 기둥 아래에 세우기보단 공용주차장을 이용하시는게 좋지 않을까 싶네요.

5. 교통 흐름 측정용 카메라

이 카메라는 가끔 네비게이션에서 안내를 해주면서 조심하라고 안내하는데요.  교통 흐름 측정용 카메라는 과속 단속을 하지는 않기 때문에 주의를 할 필요는 없습니다.  교통 흐름 측정용 카메라의 경우는 일반적인 과속 단속용 카메라보다 상당히 높은 위치에 장착되어있다는 차이점을 보입니다.

교통 흐름 측정용 카메라는 말 그대로 교통 흐름의 상황만 판단하는 자료로 사용될 뿐 차량 각각의 속도측정에는 영향을 주지 않으므로 그다지 신경쓰지 않으셔도 무방할 것 같습니다.

6. 버스 전용 차로 감시 카메라

버스 전용 차선에 일반 차량이 진입했을 때 촬영하는 카메라입니다만, 제 주변에 이걸로 걸렸다는 얘기는 별로 들어보질 못했을 만큼 그 효용성이 있는가 의문이 드는 카메라입니다.  물론 저나 제 주변 사람들이 버스 전용 차선으로 운행하지 않았기 때문에 그럴 수도 있겠지만, 휴일 오후 귀경길에 버스전용 차로로 달리는 수많은 승용, SUV를 보고 있자면 100M 간격으로 카메라가 있어야 하는거 아닌가 라는 생각을 하기도 합니다.

대중교통을 이용하자는 취지로 만들어진 차선이고, 또한 버스 전용 차선으로 인해 지방으로 가는 버스편의 배차 시간도 비교적 정확해지기도 했습니다.  따라서 버스 전용 차로는 카메라가 있든 없든 버스를 위해 들어가지 않는 것이 좋겠지요.

7. 가변 차로 감시 카메라

고속도로의 특정 구간을 보면 교통량에 따라 가변 차로를 운용하기도 합니다.  급작스럽게 차량 흐름이 늘어나는 구간에서 교통의 흐름을 원활하게 하고자 갓길보다 넓은 가변 차로를 개방하게 되는데요.  이 때 열리는 가변 차로는 대형차는 진입하지 못합니다.  여기서 말하는 대형차는 에쿠스, 체어맨 같은 승용차의 대형 세단을 얘기하는게 아니라, 트럭, 중장비 같은 대형 차량을 얘기하는 겁니다.

따라서 승용차를 이용하여 가변 차로를 정규 속도로 지나고 있다면 크게 신경쓸 필요는 없습니다만, 가변 차로는 카메라보다 오히려 차량 흐름이 막힌 옆 차선의 급작스런 끼어들기 차량을 조심해야 합니다.

가변차로가 뚫린다 싶어 달리고 있는 차량을 미처 살피지 못하고 정체 구역에 있던 차량이 갑작스럽게 끼어들게 되면 더 큰 혼잡한 상황을 야기시키는 건 둘째치고라도 큰 인명 사고를 유발할 수도 있는 만큼 가변차로로의 차선 변경은 각별히 주의해야 할 것입니다.

8. 방범용 카메라

범죄자이거나 예비 범죄자를 제외하고는 신경쓰지 않아도 됩니다.  대개 방범용 카메라는 시골길에 많이 위치하고 있습니다.  아마도 차량 흐름이 뜸한 지방 도로에서 어떤 사건 사고가 발생했을 때 용의차량을 검색하기에 조금은 수월하도록 목격자 역할을 하게 되는 카메라라고 보시면 됩니다.

방범용 카메라 앞에서는 굳이 속도를 줄일 필요는 없습니다.^^



이상 다양한 카메라에 대해서 알아보았습니다.   어느 구간에 카메라가 있을까를 고민하기보다는 차선과 속도, 그리고 주정차에 대해서 조금만 신경을 쓰면 카메라가 어디에 있든, 몇 개가 있든 걱정하지 않는 드라이빙을 하실 수 있을 겁니다.

가뜩이나 얇아지는 요즘 직장인들의 지갑인데, 과태료와 벌금으로 더욱 얇게 만들지 마시고 다들 방어운전 하시길 바라겠습니다.

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다 죽어가던 GM이 뉴GM으로 탈바꿈한지 얼마 되지 않았는데 갤런당 230마일, 1리터의 기름으로 98km를 달린다는 정말 환타스틱한 뉴스를 전 세계로 발송하였습니다.  이거 참 대단한 얘기인 것처럼 들립니다.  


우리나라 기자들이 뽑은 타이틀만 보면 서울에서 부산까지 5리터의 기름만 있으면 갈 수 있다는 얘기처럼 들리기도 하는데 말이죠.  실상은 꼭 그렇지만은 않습니다.

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