컴퓨터와 자동차

자동차를 배경으로 하는 SBS 주말 드라마가 시작했습니다.  꽃보다 남자에서 나왔던 이민정, 꽤 오래 연기를 한 것 같은데 그다지 주목 받지 못했던 정경호가 주인공으로 나오는 이 드라마는 자동차 회사와 그 주변에 관한 로맨틱 코미디극인 것 같습니다.

지난 추석 연휴 동안 4회까지 방영이 되었으니 어느 정도 극의 전개 부분은 대충 설명이 된 것 같긴 하더군요.

자동차에 관해서는 굉장한 능력자인 정경호는 천 눈에 반한 여자에게 8년 동안 밥 한 번 같이 먹어보지 못한 쑥맥으로 등장하며, 이민정은 다른 자동차 회사 이사(이지만 심각한 마마보이처럼 보이는)와 파혼당한 싹퉁바가지 이미지의 철없는 '망한' 자동차 회사 사장 딸입니다.

멜로 이미지 강했던 강석우는 심각하게 철이 없는 '망한' 자동차 회사의 사장이며 사채까지 쓰고, 망한 와중에도 룸살롱에서 친구의 눈탱이를 치려는 모습을 보이는 참으로 대책없는 모습을 보여주고 있습니다.

자동차 회사와 그 주변의 사람들에 대한 이야기이므로 당연히 자동차가 등장하게 마련이죠.  근데 이민정과 결혼식까지 올렸던 젊은 이사의 회사가 어딘지는 잘 모르겠으나, 강석우와 이민정의 경우는 어딘지 바로 알 수 있겠더군요. 이 부분에 대해서는 천천히 얘기하도록 하고요.

일단 이야기의 진행을 따라 그대 웃어요에 등장하는 차들에 대해서 한 번 알아보도록 하겠습니다.

가장 먼저는 택시-_-;가 강석우를 태우고 등장합니다만, 그 부분은 빼도록 하고, 그리고 최불암 선생님과 옥신각신하는 장면에서 강석우의 차량이 잠깐 나옵니다만, 풀샷이 나오지 않는 관계로 다음으로 넘어가지요.




이민정의 결혼식 후 웨딩카는 빨간색 스포츠카입니다.  이 빨간색 스포츠카는 '허'넘버가 아닌 걸 봐선 아마도 신랑의 개인 소유 차량이 아닌가 싶습니다.  아니면 친구 차든지.  어쨌든 이 차는 다름 아닌, 빨간색 페라리 F430 Spider.

F430 Spider는 4.3리터 V8 엔진을 장착한 로드스터로서 제로백이 무려 4.1초, 최고속도 310km/h이며 별도의 스포일러 없이 자체의 라인 만으로도 시속 300km에서 260kg의 다운포스를 생성하는 무시무시한 '머신' 입니다.



자동 6단 미션을 얹었는데 공차중량이 1,540kg에 지나지 않음에도 불구하고 공인 연비는 5.2km/L 입니다.  저같은 소심쟁이들은 공짜로 줘도 못타는 그런 차라고 볼 수 있겠지요.  있는 집 아들이어서 그런지 웨딩카가 참 후덜덜 하네요. 



2화에서는 파혼 당한 이민정이 정경호를 뒤에 태우고 휘발유 한 통을 들고 복수를 하러 가는 장면이 있지요.  그리고 이민정과 정경호가 포장마차에서 술 한 잔 기울일 때 나왔던 '승리 카센터' 차량은  다름 아닌 GM대우의 라세티 프리미어 입니다.


라세티 프리미어는 얼마 전 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 GM대우의 판매량 절반을 홀로 책임지며 고군분투했던 바로 그 녀석이기에 아마 눈썰미가 있으신 분들은 금방 알아챘을 거라 생각합니다.

라세티 프리미어는 1.6 모델과 2.0 디젤 모델이 차례로 선보인데 이어 얼마 전 ID라는 이름을 달고 1.8 가솔린 모델이 추가로 출시되어 1.6~2.0에 이르는 굉장히 다양한 라인업으로 여전히 인기몰이 중입니다.  1.8이 본격적으로 팔리게 되는 10월부터는 라세티의 판매량이 조금 더 늘어나지 않을까 싶네요.  라세티 프리미어에 대한 글은 이전에도 몇 개 써놓은게 있으니 보다 자세한 내용은 아래의 링크를 참조하세요.

라세티 프리미어, 준중형인가 중형인가
라세티 프리미어, 터보 엔진을 올려라
국산 차량의 안전성, 믿을만 한가



3화에는 보다 많은 차량들이 등장하는데요, 가장 먼저는 드라마에서 자동차 회사(근데 회사명은 xx건설임)를 운영하다가 시원하게 말아먹은 강석우가 타고 다니는 '사장님 차'가 등장합니다.  1화에서는 최불암이 운전하다가 '짤린' 바로 그 차량인데....  언뜻 보면 수입차 같아 보입니다.

바로 이 차는 GM대우의 프래그쉽 모델인 베리타스입니다.  사장님 차다보니 아무래도 외관보다는 부분부분 실내 부분샷이 많이 나오는데, 꽤 넓고 준수한 실내를 보여주고 있습니다.


그리고 이민정과 파혼한 젊은 이사가 타는 차도 나오는데 특이하게도 역시 베리타스를 타고 나옵니다.  혹시라도 경쟁회사라서 다른 차를 타고 다닐 줄 알았는데, 역시 앞에 운전기사를 둔 채 베리타스를 타고 휘잉~ 하니 지나가네요.

베리타스는 개인적으로 상당히 아쉬움이 많이 남는 차 중 하나입니다.  제 위시리스트에도 담아두긴 했지만, 제 경제적인 사정이 그다지 윤택하진 않아서 타지 못하고 있는 차 중 하나이지요. 트렁크 라인이 앞의 웅장한 휀더 라인과 어울리지 않게 소박한지라, 차가 크기에 비해 지나치게 작아보인다는 단점을 갖고 있긴 하지만 전체적인 완성도에 있어서는 구형 에쿠스나 체어맨H같은 차량보다는 훨씬 나은데 말이죠.  판매량이 안습인건 아무래도 로컬라이징이 제대로 되지 못한 것도 있고, GM대우라는 브랜드가 갖고 있는 한계일 수도 있겠다는 생각을 해봅니다만, 차 자체는 상당히 좋은 녀석임에 분명합니다.

베리타스 2009년형, 이번에는 좀 팔릴 수 있을까?






이민정도 이 드라마에서 상당히 괜찮은 차를 타고 다닙니다.  흔히 말하는 '뚜껑 열리는 차'입니다.  이민정의 극중 캐릭터와 상당히 잘 어울리는 편인 이 차량은 바로 다름 아닌.....  GM대우 G2X입니다.



이미 단종된 차를 PPL해야 하는 GM대우의 한숨소리가 여기까지 들리는 듯 합니다.  PPL이란 자고로 어느 정도 광고 효과를 염두에 둬야 하는데....  이미 단종된 차가 등장하면 어쩌자는 건지.  물론 현재 GM대우 차량 중에서 이민정의 캐릭터와 매칭될 만한 게 없다는게 가장 큰 문제겠습니다만......(안타까운 현실)

G2X는 4400만원이라는 말도 안 되는 가격, 그리고 수동 기능이 전혀 없는 어이없는 미션이 탑재되는 문제로 인해 국내에서는 유니크 템이 되어버렸습니다.  가격을 조금 더 많이 내리고(3천대 중반), 수동 기능이 탑재된 오토 미션이 장착된다면 상당히 좋은 반응을 얻을 수 있지 않을까 라는 생각을 가져 봅니다.(GM대우, 어지간하면 그렇게 해서 다시 좀 들여와 보지?)


4화에서는 파혼의 당사자인 남자가 이민정을 강제로 차에 태우는 장면이 나옵니다.  여기에서 나오는 차량은 GM대우의 SUV, 윈스톰입니다.  윈스톰이 아마 재벌집 아들이 타는 메인 차량인 듯 합니다.  조금은......  비현실적이긴 합니다만, 그래도 이해해야겠지요.

윈스톰은 GM대우의 프리미엄 SUV라고는 하는데, 그다지 프리미엄 스럽지는 않습니다.  사실 윈스톰 맥스와의 차별성도 그다지 두드러지지 않기 때문에 제품에 대한 포지셔닝을 새로이 할 필요는 있어 보입니다.  윈스톰이 상위모델인지, 맥스가 상위모델인지 조차 헷갈리는게 사실이니까요.(이 부분은 저만 그럴 수도 있습니다, 제가 SUV쪽으로는 전혀 관심이 없어서)



자, 여기까지 1~4회까지 등장한 주요 자동차들입니다.  GM대우가 PPL을 하는 만큼 상당히 다양한 GM대우의 차들이 등장을 했는데요.   제가 타고 있는 토스카 프리미엄6, 젠트라, 젠트라X, 윈스톰 맥스는 아직 등장하지 않았습니다.  언젠가 등장은 하게 될지, 아니면 이대로 더 이상 등장하지 않을 지는 잘 모르겠지만....  제가 타는 차가 등장하지 않아 조금은 아쉬운 느낌이 드는 것도 사실입니다.

올 초만 하더라도 다 죽어가는 것 같던 GM대우가 최근 들어 주력인 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 뿐 아니라 토스카와 윈스톰의 TV광고도 시작하고, 다양한 이벤트, 그리고 블로그까지 굉장히 다양한 광고를 시작한데 이어 드라마 PPL까지 굉장히 광범위한 홍보를 하는 건 굉장히 긍정적인 일입니다.

드라마 PPL 역시도 상당히 많은 효과를 볼 수 있는 것은 사실이죠.  쩐의 전쟁에서 인피니티가 그랬고, 내조의 여왕에서 재규어가 그랬습니다.  그런데 이번 GM대우가 선택한(혹은 선택당한?) 그대 웃어요 라는 드라마는 명목상 자동차 회사가 배경이지만, 어쨌든 강석우의 회사는 '망한' 회사입니다.  망한 회사의 철없는 CEO가 타는 GM대우의 기함 베리타스라니....  게다가 그 딸이 타는 차는 '단종된' G2X.

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GM대우에서 야심차게 선보인 마티즈 크리에이티브가 9월 한 달 동안 7천 여대를 판매하면서 경차의 내수 판매 점유율을 한껏 끌어올렸습니다.  마티즈 크리에이티브의 선전으로 GM대우는 내수 판매로만 1만 5천 대 가까운 수량을 팔아 제낌으로써 르노삼성에 뒤쳐져서 4위에 머무르던 내수 판매 순위를 3위로 끌어올리는 부수적인 효과도 거두었습니다.



GM대우에서 야심차게 선보인 마티즈 크리에이티브(이하 마크리)는 9월 한 달 간 7,216대가 팔리면서 GM대우의 전체 판매량의 절반을 책임지는 큰 역할을 담당했습니다.  이는 기아자동차가 모닝의 판매량 확대를 바탕으로 점유율 부분에서 크게 어필하면서 기아자동차를 이끌던 정의선씨를 현대차 부회장의 자리에까지 올려놓은 상황과 비슷합니다.(실제로 기아가 모닝의 판매량을 제외하고 나머지 영역에서 점유율이 늘어났다고 보기는 어렵습니다)  비록 대당 판매 마진은 대형차에 비해 적을 지라도, 일단 수량으로 점유율 확대 및 순위 상승을 꾀함으로써 자동차 시장에서 입지를 확보하는데 큰 도움을 주었기 때문입니다.



그러나 마크리의 갑작스런 판매량 증가에서 주목해야 할 부분은, 마크리의 판매량 7천여대는 기존 마티즈와 모닝이 가지고 있던 경차 시장을 나눠 가진 것이 아니라는데 있습니다.

지난 8월의 경차 판매량은 모닝 7,285대와 마티즈 1,633대를 합쳐 9천대가 채 되지 않았습니다.  그러나 이번 9월에는 구형 마티즈의 판매량은 278대로 확 줄어들긴 했지만, 9월 모닝의 판매량은 9,038대로 지난 달 대비해서 역시 큰 폭으로 늘어 마크리는 기존의 모닝이 가지고 있던 경차 시장을 뺏어온 것이 아니라 '새로운 시장'을 개척하였거나, 기존 소형차 또는 준중형이 가지고 있던 시장을 빼앗아온 것이라고 봐도 무방할 수준입니다.



이번 달 들어 마크리+마티즈+모닝을 합친 경차의 총 판매 수량은 16,532대로 지난 8월 대비 85% 더 팔리게 되어 시장이 크게 확장된 것입니다.  물론 전체적으로 8월달 대비 자동차 판매량이 늘어난 것은 사실이지만 마티즈의 폭발적인 성장세에 힘입은 경차의 시장 확대는 상당히 긍정적으로 바라볼 수 있을 것 같습니다.


이러니 저러니 해도 모닝은 1000cc 경차로서 꽤나 괜찮은 상품성을 가지고 있습니다.  마크리의 등장에 힘입어서인지, 기존에 옵션으로 빼놓거나 아예 제공하지 않았던 다양한 아이템들을 이번 2010년식에는 기본 장착함으로써 구형 플랫폼의 단점을 상당히 상쇄해 놓고 있습니다.

약한 차체를 갑자기 두껍게 할 수는 없으니, 사고를 조금이라도 예방할 수 있는 ABS를 기본 장착한다든가 무슨 재주를 부렸는지는 잘 모르겠지만 갑자기 연비가 미친듯(최근의 현기차가 죄다 그렇습니다) 올라간다든가 하는 등의 '눈에 보이는 부분에서의 상품성'을 상당히 높여놓은 것이 특징입니다.

모닝의 독주, 나비효과를 부르다 이전글 보기

최근 1,2년 사이에 경쟁자 없다는 이유로 모닝의 가격이 비정상적으로 올랐던 사실 자체는 비난받아도 마땅합니다.  마크리의 가격 책정도 '모닝보다 조금 비싸게'라는 지극히 당연한 전제에서 출발했다고 본다면, 모닝의 가격이 그렇게 미친 척 오르지 않았다면 마크리의 가격도 지금보다는 조금 더 저렴할 수 있지 않았을까 라는 생각을 하게 되는 아쉬움은 있지요.

그로 인해 마크리와 모닝 모두 예전 티코나 구 마티즈와는 달리 경차치고는 상당히 가격적인 부담이 되는게 사실이지만, 그 만큼 기본 사양과 가장 취약했던 안전성이 향상되었기 때문에 경차를 타는 불안함을 상당히 많이 해소시켜준 것은 사실입니다.  상품 가치 자체가 높아졌기 때문에 무조건 가격이 비싸다고 타박할 수만은 없을 것 같긴 합니다.  내 목숨의 가치가 모닝이나 마크리의 가격 상승폭 만큼 밖에 안 되는 건 아니니까요.

중형차가 국민차인 대한민국,  경차를 타는 남자는 '쪽팔려서 싫다' 라는 얼처구니 없는 설문조사가 인터넷을 아름답게 수놓은 2009년, 그래도 국내에 쓸만한 경차가 지금보다 두 어 종만 더 출시되면 옆나라 일본까지는 아니더라도 지금보다 훨씬 많은 수의 경차가 대한민국을 달리게 될 것 같습니다.  지금까지 경차가 안 팔린 건 경차가 싫어서가 아니라 탈만한 경차가 없었기 때문이 아닌가 라는 생각이 드는군요.



얼마 전 후배와 경차에 대해 이야기 하던 중 도요타나 혼다의 경차가 국내에 들어올 가능성이 있을까? 라는 얘기를 한 적이 있습니다.  아마도 FTA가 발효되기 전에는 힘들지 않을까 싶다는 얘기를 했고, 또 생각이 IQ도 국내 경차 기준에 안 맞지 않을까? 라는 생각이 들기는 했습니다만....  이야기를 하면서 느낀 건, 충분히 상품성만 있다면 대한민국에서 경차가 무시당하거나, 적게 팔릴 이유는 없을 거라고 확신합니다.

대한민국 경차 시장의 중흥기를 이끌 기아의 모닝과 GM대우의 마티즈 크리에이티브의 시장에서의 선전을 더욱 기대하겠습니다.  저도 돈 많이 벌면, 지금 차를 팔고 고급차를 살게 아니고, 경차를 한 대 추가하는게 더 낫지 않을까....  라는 발상의 전환을 한 번 해보면서 마무리하겠습니다.

제 글 중 34번째로 다음 메인에 올라갔네요, 다음관리자님, 자꾸 이런식이면........  사랑할 거임

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도요타가 미국에서 발생한 단 하나의 교통사고를 이유로 리콜을 하기로 했다는 소식이 들려옵니다.  차량의 결함도 아니고 국내 같았으면 그저 운전자 과실로 치부하고도 남았을 그런 내용으로 자동차 수 백만 대를 리콜하기로 했답니다.  어떤 내용인지 한 번 살펴보지요.

이번 리콜은 지난 달 한 경찰관이 2009년형 렉서스 ES350을 몰고가다가 운전석의 매트가 밀려 올라가 엑셀러레이터의 페달에 걸려 브레이크로 차를 정지할 수 없는 상태로 충돌사고를 내서 일가족 4명이 사망한 단 한 건의 교통사고로 말미암은 것입니다.

이 단 한 건의 교통사고로, 도요타는 렉서스 브랜드를 포함하여 7개 차종 380만 대를 리콜하며, 리콜의 사유는 바닥의 매트가 단단하게 고정되지 않을 '가능성'이 있다는 것입니다.  380만 분의 1 때문에, 물론 그 동안 알려지지 않았을 수 십, 수 백 건의 사고가 있었을 수도 있지만, 리콜을 하게 되는 미국이라는 나라가 부럽습니다.

대한민국이라면 어땠을까를 생각해봅니다.  차량에 매트가 고정되지 않는 건 그저 개인의 과실일 뿐이라며 자동차 제조사와는 전혀 관계가 없는 문제라고 발뺌하는 각 사의 관계자의 발언이 보지 않아도 Full-HD로 쫘악 자동 반복 재생되네요.

이와 관련해서는 예전에 현대자동차의 4만 8천 여대의 리콜 보도 후에 한 번 작성한 적이 있었습니다.

리콜하는데 걸린 시간 2년 반, 그동안 안전사고는? 이전글 보기

리콜이라도 하면 큰 일 나는 줄 아는 우리나라의 자동차 시장은 참 특이합니다.  자발적 리콜은 잘 했다고 머리를 쓰다듬어줘도 시원찮을 판에 리콜했다고 뭔가 문제있는 차 아니냐고 쑥덕대는게 우리나라의 현주소니까요.

사상 최대의 리콜을 한 도요타, 비록 도요타가 갖고 있던 제품에 대한 신뢰성은 다소 떨어졌더라도 회사에 대한 신뢰성은 더욱 커지리라 생각합니다.

리콜에 인색한 대한민국이라는 나라에서도 도요타가 미국에서의 그런 조치와 배치되는 정책을 펴지 않길 진심으로 바랍니다.

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최악 중의 최악, 토요일과 일요일을 끼고도 3일 밖에 안 되는 금세기 최악의 연휴가 코앞으로 닥쳐왔습니다.  직장인들에겐 정말 한숨만 나오는 그런 악조건인데요, 그 중에서도 직접 차를 몰고 시골로 내려가야 하는 오너 드라이버들에겐 상상하기도 싫을 정도의 상황인 셈입니다.

해마다 반복되는 명절이지만, 명절 중에서도 이번처럼 사흘 밖에 안 되는 짧은 연휴에는 차가 더 많이 막힐 것을 각오하고 움직여야 하기 때문에 마음을 단단히 고쳐먹게 됩니다.

근데 단순히 차량이 많아서 막히는 것보다는 차량의 고장이나 접촉사고로 인해 막히는 것이 더 심하다는 것 혹시 알고 계신가요?  얌체운전도 차량 정체에 한 몫을 단단히 하고 말이죠.  이 얌체운전에 대해서는 인기 블로그인 '오토씨 스토리'의 John Bird님께서 작성하신 글을 참고하시면 더욱 유쾌하게 보실 수 있을 겁니다.

추석 귀성길에 볼 수 있는 꼴불견 운전자들 by JohnBird님 원문보기

보면서 맞아맞아 고개를 연신 끄덕이면서 미소지었던 아주 재밌는 글입니다.  '내 얘기는 아니겠지' 라고 생각들은 하시겠지만....꼭 있다니까요~  아주 그냥......차키 뺏고 싶어지는 그런 분들.

저는 그런 분들 포함해서 즐겁게 추석 귀향, 귀경길을 오갈 수 있는 방법에 대해서 한 번 얘기해보려 합니다. 



뭐 기본적인 장거리 여행 전에는 휴가철이나 명절이나 점검해봐야 하는 것들은 뻔합니다.  전에 썼던 휴가 가기전 체크해야 할 7가지를 보시면서 한 번 점검해보시는 것도 좋겠지요.

휴가 가기 전 7가지 자동차 체크리스트 이전글 보기


1. 출발 전 차량 점검은 필수

추석은 설과는 달리 기온이 영하로 떨어지지도 않고, 눈도 오지 않기 때문에 간혹 태풍이 올라올 때를 제외하곤 날씨에 영향을 받는 경우는 거의 없습니다.  따라서 설보다는 점검해봐야 할 부분이 다소 적은 건 사실입니다.

그래도 시골로 내려가는건 서울 시내에서 왔다갔다 하는 것과는 비교도 할 수 없을 만큼 자동차나 운전자에겐 스트레스이기 때문에 사전에 꼼꼼하게 점검할 필요가 있습니다.



다행히 대한민국 자동차 회사들은 마음씨도 좋아서 명절 때마다 이런 저런 이유를 붙여서 차량 무상 점검을 해줍니다.  각 자동차 회사의 무상점검은 엔진오일/필터, 에어클리너, 점화플러그, 브레이크 패드/라이닝, 타이어, 와이퍼, 실내 항균/탈취 같은 꼭 필요한 항목들을 점검해 주는 만큼 꼭 명절 전에 가서 점검을 받아보시길 바랍니다.

근데 GM대우를 제외하곤 추석 연휴 당일에 고속도로 휴게소에서만 하는 거 같네요? 국도 타고 가는 사람은 받지 말란 말이야 뭐야, 그리고....가뜩이나 붐비고 정신없는 휴게소에서 시간을 허비해야 되겠습니까.......? 아, 님들아 개념 탑재 좀....

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GM대우 추석 무료 점검 캠페인 바로가기
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그런데 이게 그냥 받으시면 또 곤란한게, 회사의 입장과 사업소 또는 직영 정비소의 입장은 조금 다릅니다.  회사야 그냥 '무상점검'이라는 항목으로 공지만 하면 끝나는 거지만, 정비소는 밀려드는 수많은 차량들(그것도 돈도 많이 안 되는)로 인해 제대로 점검해주기는 커녕 그냥 숫자 채우는 걸 목표로 할 수도 있으니까요.  그래서 평소에 큰 사업소보다는 작아도 꼼꼼하게 챙겨주는 바로정비소 같은 곳을 단골로 하나 쯤 가지고 있는게 좋습니다.

차 맡겨놓고 딴 짓하다가 오는게 아니라, 어떤 부분을 어떻게 점검하는지 옆에서 잘 지켜보면서 작업하시는 분과 대화도 하고, 친밀감있게 다가서면(그렇다고 꼬치꼬치 캐묻고, 꼼꼼하게 하라고 강요하고 하는 건 안되요~) 차를 더욱 잘 봐주실 겁니다.

또 무상점검이긴 하지만, 무상 교체는 아니므로 평소에 점검이 제대로 안 된 차량들 같은 경우에는 다수의 소모품을 교체할 수도 있으므로 그거에 대해서 괜히 바가지 씌운다고 태클 걸지는 마세요.  갈 때가 되서 가는 것 뿐이니까요.

2. 차량 세차

자동차 점검이 끝났으면 차량의 세차를 합니다.  차량의 세차는 단지 친척들에게 잘 보이기 위한 외부 세차를 의미하는 게 아니라, 몇 시간 동안 차 안에서 있어야 하는 운전자 및 동승자(대개의 경우 우리 가족)의 호흡기 건강을 위한 실내 세차를 의미합니다.

평소 관리하지 않았던 매트도 한 번씩 세척해주시고, 바닥에 굴러다니는 먼지 구덩이 또는 흙, 자갈(응?)은 청소기로 빨아들이시고 아기가 있는 집에서는 카시트의 세탁 및 살균 소독 등에 더욱 신경을 쓰는 것이 좋습니다.

유아용 카시트는 세탁 후 완전 건조시킨 후에 집에 있는 스팀 청소기(가 없다면 다리미)로 고온 살균을 해주시는게 더욱 좋겠지요.

그리고 은은한 향이 차 안에 퍼질 수 있도록 아로마 방향제 하나 정도 넣어 놓으시는 게 좋습니다.  너무 독하면 방향제로 인해 머리가 아파질 수도 있고, 또한 차 안에서 흡연을 하시는 분들이라면 담배연기와 혼합이 되어서 아주 불쾌하면서도 역겨운 향을 낼 수도 있으니 이 부분은 개인적 취향에 따라 조금씩 달리할 필요가 있겠네요.

저렴한 방향제 살펴보기

그리고 차량용 가습기로 건조한 가을 공기, 밀폐된 차 안에서 답답해지는 걸 완화시켜 줄 수도 있습니다.  차량용 가습기는 실제 구입하시는 분들이 별로 없는데요.  이 참에 하나 정도 구입해보시는 것도 좋을 것 같습니다.  음이온이 어쩌고 저쩌고 하는데, 그것까진 잘 모르겠고요.  어쨌든 있으면 장시간 운전하면서 도움이 되는 건 맞는 것 같습니다.

저렴한 차량용 가습기 알아보기

가습기를 구입하지 못하신 분들은 손수건이나 작은 수건에 물이라도 묻혀서 걸어놓으세요.  이거 분명 도움이 됩니다.^^

가습기 외에도 요새 인기 있는 아이템 중 하나가 이오나이저 라는 것입니다.  새차 증후군을 없애고, 제균, 바이러스 제거, 탈취, 곰팡이 제거 등 공기청정기 그 이상의 효과를 보여준다는데, 실제 써본 분들의 후기를 보면 꽤나 효과가 있는 모양입니다.

가격대는 온라인에서 약 9만원 언저리에서 구입이 가능한데, 이 제품은 저도 나중에 꼭 한 번 써보고 싶긴 하더군요.  제 차에는 기본적으로 공기청정기가 있어서 이오나이저가 얼마나 효과를 볼 지는 모르겠지만 기관지가 안 좋아 감기를 달고 사는 제 아이한테는 명절에 큰 도움이 될지도 모르겠다는 생각을 해봅니다.

저렴한 이오나이저 알아보기

3. 먹을 거리 챙기기

차량 내부 세차까지 마쳤으면 기본적으로 출발할 준비는 끝난 셈입니다.  그런데 10시간이 걸릴 지도 모를 도로에서의  시간이 너무 아깝잖아요.  꽉꽉 밀려서 휴게소에서 화장실 한 번 가기도 힘겨운 명절인데 목마르다고 휴게소 들러, 배고프다고 휴게소 들러, 먹고 마셨으니 화장실 간다고 휴게소 들러....

한 번 들어갔다 나가는데만 기본 30분씩 잡아먹는 휴게소는 최소한으로 들르는게 좋습니다.  물론 2시간에 한 번씩 고속 주행에서는 쉬어주는 것이 차량에게는 좋습니다.  그러나 꽉꽉 막혀있거나 가다서다를 반복하는 고속도로에서는 굳이 2시간 맞춰가면서 휴게소를 들를 필요는 없어보입니다.  굳이 시간 맞춰서 휴게소를 가야 한다면 아마 서울에서 대전까지 고속도로 휴게소마다 다 들러야 할 거예요~

그러니 막힌다 싶으면 굳이 휴게소에 들르지 않도록 기본적인 먹을 거리는 직접 챙겨가는게 좋습니다.  대개 고속도로 휴게소는 사람으로 미어 터지기 때문에 재료가 없다는 핑계로 명절에는 기본적으로 있는 메뉴도 잘 안 해주더군요.

일단 시원한 생수보다는 보리차가 좋고, 졸음 운전을 방지할 수 있도록 한 통의 껌을 준비하는 것도 좋습니다.  간단하게 허기를 때울 수 있는 음식도 준비하면 좋은데, 운전하면서 주의를 분산시키지 않도록 옆에 사람이 잡고 먹여줄 수 있는 것이 좋습니다.  햄버거니, 치킨이니 이런 것들은 양손이든 한 손이든 계속 잡고 있어야 하므로 운전 중에는 절대 먹어선 안 됩니다.  김밥이나 초밥처럼 한 입에 쏘옥 들어가는게 좋습니다.

어차피 한 끼 정도 좀 부실하게 먹는다고 죽지는 않으니, 간단하게 요기할 수 있는 정도면 됩니다.  배가 부르면 졸음운전을 하게 될 수도 있으니 먹고 배가 불러오는 음식보다는 배는 안 부르더라도 열량이 높은 음식을 준비하는게 좋겠지요.  초콜렛 같은 것도 소량 챙겨보시는 것도.

너무 많은 음식을 챙기는 것은 남아서 버리기 십상입니다.  조금은 부족하게 챙기고, 남더라도 버리지 않을 수 있는 음식으로 준비해주시길 바랍니다.

4. 출발 타이밍과 경로 잡기

언제 출발할지, 어떤 경로를 이용할 지는 정말 정말 중요한 요소입니다.  어떤 분은 금요일 아예 하루를 연차를 내든 월차를 내든 해서 미리 출발할 것이고, 어떤 분은 아예 느즈막하게 추석 당일 자정무렵에나 출발할 수도 있겠지요.  또 어떤 분은 난 죽어도 고속도로라고 꾸역꾸역 막히는 길 한 가운데 유유자적을 즐기실 수도 있고, 어떤 분은 국도는 이럴 때 달리라고 만들어놓은 거라며 우회도로를 이용할 수도 있을 겁니다.

근데 분명한 건 진짜 복불복이라는 겁니다.-_-;  지난 설에는 폭설 때문에 13시간을 고속도로에서 있어봤지만 이 출발 타이밍 잡는게 그 무엇보다 중요하다는 사실을 실감했었네요.  그래서 이번 추석에는 가능한한 모든 정보를 동원해서 최단시간에 경기도를 빠져나가는 걸 목표로 할 생각입니다.

한국도로공사 로드 플러스 사이트 바로가기

한국 도로공사에서 운영하는 로드 플러스는 예상 소요시간, 실시간 교통 상황, 교통 속보, CCTV 등을 실시간으로 확인할 수가 있습니다.  고속도로를 진입하기 전에 꼼꼼하게 살펴보시는게 좋을 것 같습니다.



다음 지도 고속도로 상황 보기

개인적으로는 국내 포탈 중 최고라 생각하는 다음에서도 실시간 고속도로 상황을 TPEG와 비슷한 화면으로 보여주고 있습니다.  중간중간 주요 지점은 CCTV를 통해 실시간으로 확인이 가능합니다.

미처 인터넷을 확인하지 못하고 출발하신 분이라면 네비게이션에서 알려주는 TPEG 기능을 적극 활용해 보는 것도 좋겠고, 핸드폰이나 네비게이션의 DMB에도 실시간 교통 안내가 어느 정도 가능하니 참고하시면 될 것 같습니다.

5. 혹시 모를 사고에서 빠른 후속조치를 위한 아이템들

차가 많다는 건 그만큼 많은 사고 가능성이 높다는 걸 의미합니다.  따라서 언제든지 사고가 날 수 있다는 걸 가정하고 차량 막히는 걸 최소화 하기 위해서 사고가 나면 재빠르게 사고 현장을 사진으로 찍고, 페인트로 뿌린 후에 차를 갓길로 차를 옮기는게 매우 중요합니다.

어차피 차량이 막히는 와중에서는 큰 사고보다는 자잘한 접촉사고-주로 운전에 집중하지 못하거나 졸음운전-가 많기 때문에 인명사고를 걱정하기 보다는 빠른 교통 흐름 복구에 더 치중해야 할 것 같습니다.  어차피 큰 사고야 어쩔 수 없는거니까요.

따라서 갓길 운전은 절대 하면 안 되겠고, 사진 촬영을 위한 카메라-요즘 핸드폰엔 어지간한 디카 기능은 다 있으니 어느 정도 상황 파악이 가능하도록 찍는 것은 가능-를 꼭 챙기시고, 불필요한 차선변경은 할 필요도 없고(내 차선 막힌다고 옆 차선으로 옮기면 다시 또 그 차선이 막힙니다) 어차피 막히는거 안전거리는 조금씩 두면서 움직이는게 그나마 사고를 줄여서 더 막히게 되는 최악의 상황까지 만들지는 않는 만큼 조금씩만 여유를 갖고 움직이는게 좋을 겁니다.

사고 후 필요한 긴급 조치 안전 품목 찾아보기

카메라, 페인트 스프레이, 삼각대, 밤에 움직이시는 분들은 안전봉봉 등을 꼭 챙기시길 바랄게요.  그리고 눈에 보이고 돈으로 살 수 있는 물건은 아니지만, 마음의 여유도 함께 챙기시길 바랍니다.

6. 출발하기 전 충분한 휴식

마지막으로, 운전하시는 분들은 반드시 출발 전에 충분한 휴식을 취하시는게 좋습니다.  휴가철이나 명절 가다서다를 반복하는 고속도로에서의 사고는 거의 대부분 무리한 차선 변경과 졸음운전으로 인한 것이라고 해도 과언이 아닙니다.  아주 잘 달리던 고속도로에서도 아주 사소한 작은 사고 혹은 무리한 브레이크 한 번이 나비효과처럼 한참 뒤에 달려오던 차에게는 재앙이 될 수 있습니다.

한 두시간이라도 짧은 수면을 취하거나 충분한 휴식을 가진 후에 출발하면 훨씬 여유있는 운전을 할 수 있게 됩니다. 

혹시라도 운전 중에 잠이 온다 싶으면 음악을 평소보다 조금 더 크게 틀어놓는다든가, 졸음 방지용 껌을 씹는 것도 좋은 방법인데요.  자일리톨 같은 일반적인 거 말고, '졸음 쫓는 껌'을 한 번 씹어보세요.  저도 가끔 사용하는데..... 아주 효과가 좋습니다.

졸음 쫓는 껌 사러 가기

졸음 쫓는 껌은 정말 효과가 좋은데요, 단점이 하나 있습니다.  대개는 껌을 한 번 씹으면 좀 오래 씹는 분들은 단물 좀 빠졌다 싶을 때 버리시는게 낫습니다.  입이 썩어들어가는-_-; 그런 느낌을 받게 되거든요.  이거 굉장히 오래 갑니다. 각별한 주의가 필요하지요.  잠은 깨는데 입에서 나는 특유의 향으로 운전에 방해되면 곤란하니까요.^^;

이상으로 추석 명절 즐겁게 다녀올 수 있는 내용들을 찾아봤습니다.  가급적 다른 분들이 쓰신 내용, 그리고 지난 휴가 때 썼던 내용들과 중복되지 않으려고 했는데요.  이거 말고도 다양한 내용들이 있을 수 있으니 개개인마다의 노하우를 발휘하여 이번 명절 즐겁게 다녀올 수 있었으면 좋겠습니다.

적어도 불필요한 차선 변경과 안전거리 미확보로 인한 잦은 브레이크 사용만 자제해도 굉장히 여유있는 귀성, 귀경길이 될 거라 생각합니다.  모두 즐거운 한가위 되시길 바랍니다.

제가 쓴 글 중 33번 째로 다음 메인에 올라갔네요, 다음 관리자님..앞으로도 계속 편애해 주시면 감사하겠습니다.^^;;

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드디어 기대하고 기대하던 에쿠스 리무진이 출시되면서 가격이 공개되었습니다.  새로 출시된 에쿠스가 1억이 넘어서 리무진 가격은 1억 5천 가까이 나갈지도 모르겠다는 글을 예전에 쓴 적이 있는데, 이거 뭐 에누리없이 들어맞네요.  1억 4천 6백만원.  수입 세단을 완전히 능가하진 못해도 필적할 만한 가격입니다.

에쿠스 리무진을 구입할 사람들의 수요는 뻔합니다.  고급 승용차를 타고는 싶은데, 수입차를 사면 눈치보이는 사람들.  그렇습니다.  중소기업 사장님들, 대기업의 회장님을 포함한 임원진님들(아, 이 분들은 평소에는 수입차 타시다가 어디 불려나가실 때 '불쌍해 보일라고' 타시는 거죠, 네네. 그렇습니다) , 정치인들, 고위 관료들이 그 대상입니다.


얼마를 부르든 고정적인 매출이 발생할 모델이어서 그런지, 아주 가격을 시원하게 내질러놨네요.  이런 걸 우리는 흔히 '똥 싸놨다' 라고 표현을 하긴 합니다.  그래도 여기서 우리는 박수 세 번 짝짝짝 쳐줘야 할 것 같습니다.  경쟁자 없는 독과점이 어떤 식으로 시장에 민폐를 끼치는지 아주 제대로 보여주고 있으니까요.

2009년, 국산차 외제차 가격 역전의 원년 되나 이전글 보기

대표적인 럭셔리 차들과 비교해서 엔진 출력 높고, 토크 좋고, 실내 공간 넓습니다.  그런 건 저도 압니다.  단지 더 크고, 출력 높다고 그들과 같은 가격, 혹은 더 높은 가격을 받을 수 있는 현대자동차는 아니라는 것 정도도 압니다.


만약 현대차가 보도자료에서처럼 렉서스 LS460L, 벤츠 S500L, BMW 750Li 과 비교해서 비슷한 가격 혹은 더 비싼 가격을 받고 싶다면, 해외 시장에서도 같은 가격으로 판매를 해야 합니다.  그게 아니라면 국내 시장에서 독점적 지위를 바탕으로 하는 횡포, 그 이상도 그 이하도 아닌게 됩니다.

대한민국 자동차 시장은 절대 엿가게가 아닙니다.  가격표 붙이는게 엿장수 맘대로 그렇게 지들 붙이고 싶다고 붙일 수 있는 그런 시장이 되어서는 안 되는 겁니다.  물론 제가 아무리 이런 말을 해도, 실제 에쿠스 리무진을 구입하시는 분들은 제 글 안 볼 겁니다.  저도 잘 압니다.



아무리 그래도 아닌 건 아니라고 얘기하고 싶습니다.  현대자동차가 럭셔리 브랜드 모델들과 견줘서 그렇게 품질에 자신있으면 해외 시장에도 10만불 대로 출시해주길 바랍니다.  설마 집 안에서만 품질에 자신있는 '골목 강아지'는 아니겠지요.  해외에서 얼마에 파는지 꼭 지켜보겠습니다.

해외에서 선전할 수 있는 에쿠스가 되길....  기대에 찬 시선으로 한 번 바라보겠습니다.  절대 구형 에쿠스 짝 나지 않길 바랍니다.

제가 쓴 글 중 32번째로 다음 메인에 올랐네요.  급히 쓴거라......생각도 안 하고 있었는데...^^

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우리나라 사람들은 차를 사면서 굉장히 꼼꼼한 듯 관대합니다.  이게 무슨 소리냐고요, 우리 나라 사람들은 연비 숫자에는 굉장히 꼼꼼하면서 오토 미션을 선택합니다.  우리 나라 사람들은 디자인에는 꼼꼼하면서 4기통 4단 미션의 파워트레인에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 아이팟 단자와 블루투스에는 꼼꼼하면서 에어백에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 휠의 인치수와 모양에는 꼼꼼하면서 자세 제어장치에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 빠르게 달리는 것에는 꼼꼼하면서 잘 서는 것에는 관대합니다.  우리 나라 사람들은 공차 중량에는 꼼꼼하면서 사고 시의 안전성에 대해서는 관대합니다.

제가 말씀드리는게 기분 나쁘시다면, 글을 읽으시는 분들 역시 그런 꼼꼼하면서 관대한 사람 중 하나입니다.  만약 제가 언급한 내용에 고개를 끄덕이면서 '당연하지' 이러신 분들은 그나마 그냥 꼼꼼하신 분입니다.

제가 굳이 이 얘기를 꺼내는 이유는 우리 나라 사람들의 안전에 대한 불감증이 어제 오늘의 일도 아니고 백화점도 무너지고, 다리도 꺼지면서 대형 사고 났던 대한민국을 잊고 지내다 불현듯 떠올라서가 아닙니다.  자동차 하나를 구입하더라도 얼마나 안전하게 탈 수 있느냐가 아니라, 얼마나 예쁜가, 얼마나 편리한가, 얼마나 뽀대나는가에 초점이 맞춰진 우리나라의 현실이 안타깝기 때문입니다.



일개 블로거가 블로그에서 주구장창 이야기한다고 해서 세상이 얼마나 바뀌겠습니까만, 해야 할 말은 해야 할 것 같습니다.  다소 과격한 표현이 들어가서 글을 읽으시는 분들이 기분이 언짢아진다 하더라도 해야겠습니다.

뜬금없는 일요일 오후에 보험개발원에서 경차 안정성 테스트와 1톤 트럭 안정성 테스트 결과를 발표했습니다.  월요일도 아닌, 일요일-대개의 사람들이 야외로 나가있을- 오후에 해당 결과를 발표하는 것도 우습습니다.  남들 다 쉬는 일요일에 일하는게 어디냐고요?  그런 일은 안 해도 됩니다.  자동차의 안정성에 관한 소식은 사람들이 뉴스를 가장 많이 접하는 시간인 월요일 오전에 발표해도 됩니다.  그거 12시간 쯤 늦춘다고 문제 생기는 거 아니잖습니까.

자동차에서 안전보다 더 중요한게 뭡니까?  스피드?  제로백? 편의장비?  아닙니다.  자동차에서 가장 중요한 건 탑승자의 안전입니다.  안전이 담보되지 않은 이동 수단은 그저 움직이는 폭탄일 뿐입니다.  그런 안전 관련 뉴스를 일요일 오후에 발표하는 보험개발원의 뜬금없는 행동은 현대기아차에 전적으로 불리한 소식이어서가 아닐까 라는 의혹도 제기해 봅니다.



이번 발표에서 가장 중요한 내용은 마티즈 크리에이티브가 1등급을 받았다는 것이 아니라, 모닝이  최하등급인 4등급을 일부 포함한 2등급과 전체적으로 4등급으로 도배질을 한 1톤 포터/봉고 트럭에 있는 것입니다.  이런 차량은 팔면 안 되는 겁니다.

최하등급이란, 같은 충격의 사고에서 어떤 차는 사고 후 운전자가 정신차리고 차를 제대로 된 방향으로 세울 수 있는 반면, 어떤 차는 운전자가 충격을 받고 핸들 조향을 할 수 없는 상황, 브레이크를 밟을 수 없는 상황으로 만들어서 2차 3차 추돌을 야기하거나 중앙선 너머 혹은 보행자가 다니는 인도까지 침범할 수 있는 상황을 야기할 수 있다는 얘기입니다.

모닝의 경우, 똑같은 충돌시에 마티즈는 운전자가 걸어나올 수 있는 상황에서 다리 병신 되는 상황, 혹은 다리를 움직이지 못해 2차 3차 추돌을 회피할 수도 없는 상황을 만들 수 있다는 얘기가 됩니다.

그런데도 이 뭐 같은 대한민국에서는 연식 바꿔가면서 원가 절감을 해도 좋다고 많이 팔립니다.  경차의 안전성 때문에 차가 안 팔린다는 얘기를 제조사 스스로가 하면서도 안전성을 높일 생각을 안 하는게 현실입니다.  현기차의 독과점으로 인한 것임에도 전혀 그런걸 고치고자 할 생각도 안 합니다.

마크리가 처음 출시되면서 고장력 강판을 사용해서 안정성이 좋다고 했을 때도, H빔을 사용해서 강성을 높였다 했을 때도 '그래도 모닝이 좋다'고 헛소리 지껄이던 사람들이 수두룩했습니다. 실제로 모닝이 좋아서 좋다고 하는 건지, 현대/기아차와 어떤 식으로든 관련이 있는 사람인지 잘은 모르겠으나 심지어 아래와 같은 말도 안되는 헛소리 좔좔 흐르는 이미지까지 만들어서 유포시키고 있는 걸 보면 참 대단하다는 말 밖에 안 나옵니다.



1. 엔진에서부터 먼저 말도 안되죠.  얼마 전 저같은 것과는 비교도 할 수 없는 유명 블로거이신 카앤드라이빙님과 카앤레드존님, 카앤스페이스님, 모터리뷰님의 마티즈 크리에이티브 단독 연비 측정 및 모닝과의 상호 비교 연비 측정에서 모두 마티즈 크리에이티브가 사실상의 판정승을 거두었다는 것에 위 이미지의 허구성이 드러납니다.

- 카앤레드존님의 마티즈 크리에이티브 연비는 어느 정도일까 원문보기
- 카앤스페이스님의 마티즈 vs 모닝, 경차의 연비왕은 누구? 원문보기
- 카엔드라이빙님의 마티즈크리에이티브 vs 2010 모닝 연비대결 원문보기
- 모터리뷰님의 마티즈 크리에이티브와 2010 모닝을 비교해보니_마티즈,모닝 비교시승기 원문보기

실제로 저 위의 이미지에서 말하는 '무리하게 개조한' 엔진은 오히려 2010년형 모닝에 더 적절한 표현이 아닌가 싶을 정도로 아무짓도 안 하고 몇 마력, 몇 토크 씩 꾸준하게 상승시키고 있는게 현재의 현대기아차의 행태입니다.

2. 편의사양에서 마티즈 크리에이티브가 모닝보다 뒤쳐지는 건, 현대 기아자동차의 현재 행태가 교묘하게 소비자의 니즈를 그 쪽으로 돌리기 위한 하나의 전술이라고 밖에는 보이지 않습니다.  안전성에 대한 투자는 게을리 하고, 단지 편의 사양 몇 개 집어넣음으로써 자동차에서는 실질적으로 별 도움 안 되는 것들로 '고급화'니 '럭셔리'니 그따구 소리나 하고 자빠진 결과물인 셈입니다.

경제운전 안전시스템이 동작하면 자동차 사고났을 때 경제적으로 도움 줍니까? 아니면 폴딩타입 리모트키가 기본으로 장착되면 사고시에 자동차도 자연스럽게 폴딩됩니까?  그런건 말 그대로 'additional한 말그대로의 부가적인' 기능일 뿐, 자동차에서 필수 불가결한 내용이 아니란 말입니다.

차값은 올려야겠는데, 섀시를 건드리기에 겁나니까, 건드릴 수 조차 없으니까 어줍잖은 편의 부품 몇 개 달아놓고(그러면서 실제 중요한 부품들은 원가절감하면서 단가 낮추고) 생색내는게 벌써 몇 년인지 모르겠습니다.

- 트라스트님의 뉴모닝의 원가절감 부분 원문보기

3. 안전성에 대해서는 이미 결과물이 도출되었으니 더 이상 언급할 필요도 없습니다.  서민들이 많이 타는 1톤 트럭과 경차의 안전성을 그따위로 만들어놓고도 자동차 메이커라 할 수 있는 건지, 알집보다 더 큰 압축율을 보여주던 중국산 자동차의 충돌시험을 보고 낄낄 거렸던 대한민국 국민 중에서 1톤 트럭의 충돌영상 보면서도 낄낄 거릴 수 있는 사람이 얼마나 되는지 묻고 싶습니다.  웃을 수 없을 겁니다.  당신의 아버지, 당신의 형, 혹은 당신이 직접 몰고 있는, 몰 수 있는 바로 눈 앞에 굴러다니는 차니까.

현대차 관계자들은 니들 아버지 어머니, 혹은 형제들이 니들 1톤 트럭 타고 장사하러 다닌다고 그러면 선뜻 구매하라고 추천할 수 있는지 묻고 싶습니다.   얼굴에 기본도 안 된 저같은 것이 꽃단장한다고 F4가 되는게 아니라는 겁니다.

이 글을 읽으시는 분들....  제발 안전에 대해서도 스스로 지킬 수 있는 차를 구입하세요.  블루투스 안 되도 차 타는데 아무런 지장 없습니다.  안전옵션에 대한 투자 절대 아끼지 마세요.  자동차라는 거, 절대적으로 안전이 1순위입니다.

그러는 너는 차 제대로 샀냐? 라고 물어보실 분이 있을 것 같아 부연합니다만, 제 차는 토스카 프리미엄6 08년식 CDX입니다.  토스카는 정면충돌 및 측면 충돌 안전성 부분에서 별 5개를 받았고, 보행자 안전성에서도 최고 점수를 받았습니다.  그럼에도 안전옵션인 커튼 에어백 장착했고, 자세 제어 장치인 ESC 장착 했습니다. 후방감지센서가 못미더워서 기본 네비 안 하고 사제 네비에 후방카메라 연결해서 후진시에도 귀로만 듣는게 아니라 눈으로도 보면서 합니다.

제발 여러분들, 차는 편의 사양으로 선택하는게 아니라, 안전한 차량을 구입하는 걸 최우선으로 해주세요. 국내에서 소비자들이 구입하는 기준이 바껴야 현대 기아차도 바뀝니다.

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GM대우의 준중형 차량 라세티 프리미어가 출시된지 벌써 1년을 바라보려고 하고 있습니다.  출시되자마자 모기업의 위기, 미국 발 전 세계 경제 위기, 대우자동차판매의 유동성 문제 등을 고루 겪으면서도 GM대우의 상반기 실적을 홀로 이끌었던 효자상품이기도 합니다.

그랬던 라세티 프리미어(이하 라프)의 움직임이 심상치가 않습니다.  그 움직임이라는게 급작스럽게 판매량이 급증 또는 급락한다는 의미도 아니고, 그 동안 판매됐던 라.프들이 큐브를 찾기 위해 오토봇으로 변신한다는 걸 의미하는 것도 아니며, 아무래도 모기업인 GM은 내 아버지가 아닌 거 같다고 친자 확인 소송을 한다는 의미는 더욱 아닙니다.



그런 움직임은 바로 라.프가 더 이상 준중형 차량이길 거부하고 '중형 세단'으로 편입하려는 움직임을 보여주고 있다는 것입니다.  준중형으로 태어난 라프가 올 초 2.0 디젤 엔진을 장착한데 이어, 10월부터는 1.8리터 가솔린 엔진을 장착한 모델을 추가함으로써, 1.6 가솔린, 1.8 가솔린, 2.0 디젤이라는 국내 준중형 중에서 유일하게 3개의 배기량을 갖춘 차량이 되었습니다.

그러나 문제는 국내 자동차 분류 기준상 1600cc를 초과하고 2000cc 미만의 차량을 '중형'으로 구분하고 있다는 것입니다.  국내에서는 차체 사이즈가 얼마이든 간에 배기량을 기준으로 1600cc 미만의 차량만을 준중형으로 인정하고 있기 때문에 1.8리터와 2리터를 채용한 라프는 더 이상 준중형이 아니라는 얘기입니다.

덩치는 이미 출시 당시부터 준중형의 그것을 뛰어넘은지 오래고, 르노삼성의 뉴SM3가 나오기 전까지는 동급 최강의 덩치, 최고의 실내 공간, 트렁크 용량 등을 골고루 뽐냈던 라프이기 때문에 중형급의 엔진을 얹는게 그렇게 무리는 아니라고 보입니다.



게다가 라세티 프리미어 ID(이하 라프ID)는 1.6리터 모델과의 가격 차이가 겨우 40만원, 속도 감응식 스티어링휠 옵션을 기본으로 채용하고 있기 때문에 실질적으로는 20만원 밖에는 차이가 나질 않습니다.  라프1.6과 라프ID의 가격 차이는 차량 가격에서 동급 기준으로 20만원, 그리고 1년에 소요되는 보험료/세금 할증액이 약 20만원 정도로 볼 수 있겠습니다. 10년을 타더라도 220만원 정도면 되겠네요.(그러나 준중형을 타시는 분들중 그렇게까지 타는 사람들은 크게 많지 않으니 현실적으로 200만원 이하로 봐야겠죠, 게다가 보험과 세금은 연 단위로 나가는 거니 크게 와닿지도 않는 거고)

미세하게나마 높아진 연비는 기름값으로 높아진 차량 가격과 세금 보험료를 조금이나마 상계처리할 수 있게 되어 그나마 부담은 좀 줄여주네요.  물론 0.3km/L의 차이로 기름값이 얼마나 차이가 나겠습니까만.....(연 20,000킬로, 1700원을 기준으로 하니 약 6만원 정도 절약이 되긴 하네요 ㅎㅎㅎ)

1.6과 1.8의 단순한 배기량의 차이 뿐 아니라 114마력->142마력, 15.5kg.m->17.8kg.m로 높아진 최대출력과 토크는 기존 답답하다는 느낌의 초기 스타트 반응을 해소해줄 뿐 아니라 4200->3800RPM으로 떨어진 최대 토크 시점은 중속까지도 차체를 손쉽게 끌어올려줄 걸로 보여 구입 예정자들에게는 아주 좋은 떡밥이 되어줄 걸로 믿어 의심치 않습니다.




라프 1.6을 염두에 뒀던 소비자들은 이제 '혼란의 카오스'를 겪을 것 같습니다.  그런데 이러한 준중형 모델의 중형 넘보기는 다른 모델을 염두에 둔 소비자를 빼앗아오는 효과보다는 원래 라프 1.6을 사고자했던 사람들의 갈등만 부추길 것 같은 느낌을 줄 것 같아 다소 우려가 되긴 합니다.  왜냐면 아반떼, 뉴SM3와 동급인 라프 1.6은 전혀 변하지 않았기 때문입니다.

라프 1.6의 퍼포먼스가 어느 정도 향상이 되는 연식 변경과 라프 ID가 동시에 출시가 되었다면 라프 1.6의 성능이 어느 정도 올라와서 경쟁 모델과의 비교에서 우위를 점하거나 혹은 동급 취급은 받으면서 일단 시선을 뺏어온 후에 '어? 근데 1.6 살 바엔 1.8이??' 이런 효과를 누려야 제대로 된 타사 점유율 뺏어오기가 됩니다.

그러나 1.6은 그대로인 상태에서 ID의 출시는 약점잡기 좋아하는 영업사원분들에게는 '아무리 라프ID가 좋아도 1.8은 중형이다, 그럴바엔 2.0 오리지날 중형YF나 SM5를 사는게 낫다.  라프 1.8이 2.0 중형보다 좋다고 얘기할 순 없다' 라는 지극히 당순한 전략에 농락당할 가능성이 매우 높은 상황입니다.  또 실제로 그렇게 될 거 같고요.

따라서 이번의 1.8리터 라프의 발표는 1.6리터 엔진의 미세한 변화가 선행되었어야 더 큰 효과를 볼 수 있지 않았을까 라는 생각을 하게 됩니다.  그 이유는 아시겠지만, 1.6과 1.8 엔진의 성능차이가 너무 심하게 난다는 것(실제 동력 성능이 아닌, 숫자상의 마력 차이)이 너무 크게 다가온다는 것입니다.  물론 스펙적으로 큰 차이가 나지 않는 르노삼성의 SM3도 있긴 하지만 덩치 빨에서 밀리니(실제 내부 공간도 그만큼 크고 넓은지는 잘 모르겠으나) 아반떼의 시장을 뺏어오는게 더 좋을 텐데 말입니다.



준중형으로 태어나서 어느덧 중형의 탈을 쓴 라프.  비운의 모기업 만큼이나 비운의 모델임에는 분명해 보입니다.  그러나 GM대우가 예전의 무기력한 모습에서 조금은 벗어나 이런 저런 시도를 하고 있는 건 분명히 긍정적으로 다가옵니다.  다만 여전히 아쉬운 부분은 1.8로 유저들에게 유지비 부담되는 모델을 안겨주었다면 반대로 스펙적으로 썩 뛰어나진 않으나(그래도 150마력) 보험료나 세금이 저렴한 1.4리터 터보 모델도 함께 안겨주었으면 더 좋지 않았을까 하는 것입니다.

1.4~2.0까지 아우르는 풀 라인업의 라프는 우리나라에서는 볼 수 없는 건지 많이 아쉽습니다.  1.6, 1.8, 2.0의 라세티 프리미어, 이제 더이상 준중형 차라고 부르기 힘든 상황이 되어버렸습니다.  물론 아직까지의 주력은 1.6리터 모델이고 앞으로도 라프ID가 주력이 되긴 힘든 상황이지만, 라프라는 제품이 현재의 GM대우에게 어떤 역할을 하고 있는지를 살펴본다면, 1.6 엔진의 변경이 못내 아쉽기만 합니다.

1.6 엔진의 사양을 조금만 올리고 1.8, 2.0디젤, 1.4터보, 2.0터보 라인업이면 라세티 프리미어는 대한민국 시장에서 '전설이 아닌 레전드'가 되며 GM대우에겐 진정한 '트랜스포머(변화시키는 것, 특히 인식과 선입견)'가 되지 않았을까 싶습니다.

라세티 프리미어, 이젠 슬슬 1.4와 2.0 터보를 올리라니까~~~~~~!!! 

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현대차의 YF 쏘나타가 드디어 등장했습니다.  그리고 이미 인터넷을 통해 유출(?)되어 퍼진 이미지 탓에 그나마 좀 익숙해진 모습을 정식으로 드러냈습니다.  이미 저는 이전 포스팅을 통해 YF쏘나타의 프론트 이미지에 대해서 안 좋은 얘기를 한 적이 있었기 때문에 그 디자인에 대해서는 별로 말하고 싶진 않습니다.

그런데 이번 YF쏘나타는 역시 이전과 마찬가지로 '다양한 신기술이 적용되었기 때문에 가격이 올라갈 수 밖에 없었다'라는 핑계를 대고 있네요.  뭐 그럴 수도 있습니다.  다양한 신기술 적용되면 올라가는게 '당연한' 일로 받아들일 수도 있습니다.  지금껏 그래왔었으니까요.



그게 자동차 시장의 오랜 관행처럼 굳어져 왔기 때문에 그렇게 느껴도 할 말은 없지만, 가전제품, PC를 포함한 IT업계 전반으로 눈을 돌리게 되면 과연 그게 합리적인 말인가에 대한 의구심이 커질 수 밖에 없습니다.  저 역시 개인적으로 컴퓨터 부품 관련 회사에서 10년 가까이 마케팅, 홍보 업무를 해오고 있기 때문에 이런 흐름에 대해서는 오히려 자동차 쪽보다 더 격하게 잘 알고 있는 편입니다만....다소 이해가 안 되는 것은 사실입니다.  보다 개인적인 친분이 있는 사람들에게 하는 식의 이야기로 간략히 줄여서 말하자면 '견(犬)소리'라고 생각합니다.

예전 양문형 냉장고 처음 나왔을 때 가격이 얼마였는지 아시는 분 있으신가요?, 아니면 맨 처음 벽돌처럼 생긴 핸드폰이 처음 나왔을 때의 가격이 얼마였는지 아시는 분이 있으신가요?  아니면 지금 이 글을 보고 있으실 컴퓨터의 10년전 대기업PC 가격이 얼마였는지 아시는 분 있으신가요? 화면이 출력되는 지금은 오히려 CRT보다 더 흔해진 LCD모니터 초기 출시 가격이 얼마였는지 아시는 분 있으신가요?  디지털 카메라 초기 가격이 얼마였는지, 요새는 똑딱이 만큼이나 흔해진 DSLR 카메라의 초기 가격이 얼마였는지 아시는 분 있나요?



제가 언급한 모든 기기들은 10여년 전보다 가격이 엄청나게 떨어졌습니다.  그렇다고 그들은 기술개발 없이 예전 사양 그대로인가요?  디지털 카메라는 세대를 달리하며 업그레이드 제품이 나올 때마다 가격이 슈풍슈풍 올랐다면 지금쯤 DSLR 한 대의 가격은 서울 시내 전세값 정도 되었어야 할 겁니다.  캐논의 예를 들면, 10D이후 20D, 30D, 40D를 거쳐 현재의 50D에 이르는 중급형 DSLR의 가격은 다양한 기능에 화소 수도 높아지고, 노이즈 감소 센서는 벌써 3세대까지 왔습니다.  가격은 오히려 떨어졌지요.  현재 50D의 가격은 2002년 월드컵 당시에 보급형이었던 300D도 못 살 정도로 낮아졌습니다.  당시에 출시되었던 보급형 300D의 가격이 140만원 정도였으니까요.

제가 처음 컴퓨터를 구입했었던 1995년, 당시 인텔의 최신 프로세서인 펜티엄은 CPU가격이 50만원을 넘었습니다.  제가 군대에 있었던 1997년, IMF가 터지면서 CPU가격이 무려 200만원!!!에 육박하던 시기도 있었습니다만, 현재는 어떤가요.

CPU는 서버용 프로세서를 제외하고, 일반 PC용일 경우 최저 5만원(그럼에도 불구하고 듀얼 코어)에서 10만원(이럼에도 트리플 코어 또는 쿼드코어)대에서도 구입이 가능하고 제 첫 PC였던 펜티엄-75보다 수 십, 수 백 배 빨라지고, 똑똑해졌으며, 미세공정의 도입으로 전력 소모량은 늘지 않았습니다.

CPU뿐 아니라 그래픽 카드 역시도 그렇습니다.  예전 3DFX의 3D가속카드였던 VOODOO의 가격은 약 30만원, VOODOO2는 60만원까지 올라갔었습니다.  또한 NVIDIA의 최고급형 모델은 100만원을 육박하기도 했었지요.  그러나 지금은 어떨까요.  당시 부두같은 카드의 수십 수백배의 성능을 보여주는 제품의 가격도 10만원이면 충분하고, 30만원이면 '최고급' 그래픽 카드를 구입할 수 있습니다.



모든 전자 제품은 처음 출시할 때의 가격이 가장 비쌉니다.  그러나 시장에서 '경쟁'을 하게 되고, 또 원가 절감 노력을 바탕으로 대량 생산 체제에 들어가게 되면 가격이 뚝뚝 떨어지게 됩니다.  비싸게 팔 수 있을 때는 오직 시장에서 경쟁자가 없이 '나 혼자' 팔 수 있는 그 몇 달간 뿐입니다.  또한 기술 개발을 통해 경쟁력을 강화하지 못하면 시장에서 자연스럽게 도태되는 구조지요.

그런데 자동차는 그렇질 않습니다.  아니, 자동차는 그럴 지 몰라도 적어도 '대한민국의 국산차'로 한정지으면 전혀 그렇질 않습니다.  가격이 매년 오릅니다.  어줍짢은 옵션 몇 개 넣어주고는 가격은 백만원 단위로 올라갑니다.  대량 생산으로 인한 원가절감 덕에 가격 내렸다는 얘기는 제 평생 들어본 적이 없습니다.  매년 하청업체들 쥐어짜서 원가가 낮아졌다는 얘기는 들어본 적이 있지만 그로 인해 차값이 내려갔다는 얘기는 들어보질 못했습니다.

진짜 신기술 적용으로 인해 차량의 가격이 올라갔다는 순수한 의미로 받아들인다 하면, 왜 외국에서는 그러한 경우가 거의 발생하지 않을까요.   외국 자동차 제조사들은 신기술 적용을 안 해서?  아니면 신기술을 절반만 적용해서?

이건 분명히 짚고 넘어가야 할 부분입니다.  가격이 계속 오르는 건 '올려도 팔리기 때문'입니다.  경쟁 모델 자체가 없는데, 시장을 좌지우지할 만큼의 점유율을 가지고 있는데 가격을 올리거나 말거나 판매량에는 큰 차이가 없기 때문입니다.

YF쏘나타의 가격이 3천만원이 넘어도 팔 자신이 있기 때문에 그 정도 가격을 올리는 것이고, 진정한 경쟁자가 없기 때문에 별 다른 눈치 보지 않고 신기술 운운하며 소비자를 현혹시키는 것 뿐입니다.



현대가 출신인 이번 정부의 수장에게 독과점 상황의 시정을 요구하는게 얼마나 부질없는 짓인지는 잘 알고 있습니다.  어쩌면 르노삼성이나 GM대우마저 현대가에게 넘기고 싶어 하는지도 모를 일이니까요.

현대의 YF쏘나타, 분명 잘 나온 차이며, 출시 후에는 국내 중형차 시장의 판도를 뒤흔들 만큼의 파괴력을 갖고 있는 차이긴 하지만, 대대적인 F/L 수준에 그친 신차의 가격 상승은 참 씁쓸하게 합니다.

인텔도 한국 자동차 시장이 참 탐날지도 모르겠습니다.  '빌어먹을' AMD 때문에 신 코어 나올 때마다 제 값 못 받고 가격 내려왔는데 대한민국 자동차 시장은 전혀 그런게 통하지 않는 황금 시장이니까요.

이 봐 인텔, 여기 블루 오션 있다~ 자네 혹시 대한민국에서 자동차 한 번 만들어 볼 생각 없나~~?

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얼마 전, 2010년형 라세티 프리미어의 사양이 발표되었습니다.  라세티 프리미어는 GM대우에서 올 초에 야심차게 출시했지만, GM본사가 파산 직전까지 간 데다가 GM대우 자체적인 문제, 대우자동차판매의 자금 유동성 문제까지 줄줄이 겹치면서 초반 테이프를 대단히 잘못 끊은 모델입니다.  그러나 특유의 차체 강성, 실내외 디자인을 바탕으로 마티즈 크리에이티브가 출시되기 전까지 나홀로 GM대우의 판매량을 이끌었던 대단한 모델이기도 합니다.

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그런 라세티 프리미어(이하 라프)가 이번 2010년형 모델을 출시하면서 기존 1.6 가솔린과 2.0 디젤에 이어 1.8 가솔린 모델을 신규로 추가하면서 두 모델의 절충형 모델을 선보였습니다.  기존 1.6 가솔린 엔진이 갖고 있던 차체 대비 빈약한 출력 문제와 2.0 디젤의 중형을 뺨때리는 가격을 적절히 버무려 비교적 무리없는 가격대에 포지셔닝을 시켰다고 볼 수 있습니다.




라프 1.6은 1.3톤이나 되는 차체를 감당하기 버거운 114마력에 15.5kg.m의 토크를 갖고 있습니다.  그나마 토크 역시도 4,200 RPM이라는 비교적 높은 영역대에서 최대치를 갖기 때문에 6단 자동 미션을 장착한 일반적인 라프에게는 최대 토크 영역을 끌어내는데 분명한 한계를 갖고 있습니다.  6단 미션을 장착하고 4,000 RPM까지 끌어올리면서 기어변속을 하지는 않기 때문에 답답함을 느낄 수 밖에 없죠.

반면 라프 2.0은 150마력에 32.6kg.m의 최대 토크를 갖는데, 최대 토크 터지는 시점이 다른 디젤 엔진과 엇비슷한 2,000 RPM입니다.  굳이 엑셀을 깊게 밟지 않아도 아드레날린 넘치는 토크가 터지면서 시원한 가속감을 느낄 수 있게 되는 거죠.  물론 2.0 디젤 엔진이 다소 무거운 편이기 때문에 공차 중량은 가솔린 모델보다 160kg 이상 무거운 1.5톤에 육박하게 됩니다.



말이 좋아 1.5톤이지, 같은 엔진을 얹은 GM대우의 SUV인 윈스톰 디젤의 공차 중량이 1,840kg이고, 상위 모델인 토스카 프리미엄6 2.0 가솔린 모델이 엇비슷한 1,475kg이며 경쟁 모델인 포르테1.6 가솔린 모델이 1.2톤이 안 되는 1,187kg이고, 아반떼도 1,191kg 이라는 걸 감안해보면 라프 디젤의 무게가 어느 정도인지 감이 올 겁니다.

이런 무게는 '진리의 라프'라는 우스개를 만들어낼 만큼 안정성에서 톡톡한 효과를 보게 되지만, 차를 운전하는 분들에게는 '답답함'으로 인해 핸디캡을 가졌던 것도 사실입니다.  이런 상황에서 140마력이 넘는(토스카와 엇비슷한) 1.8리터 엔진 모델의 출시가 라프를 구입하고자 하는 분들에게 더할나위없이 반가운 것이 사실입니다.

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그러나 142마력에 17.8kg/m의 토크를 갖는 1.8라프는 차체에 적절한 모델이긴 하지만 가장 이상적인 모델은 아닙니다.  제가 생각하는 가장 이상적인 엔진은 현재 제네시스 쿠페가 장착하고 있기도 한 2.0리터 터보엔진입니다.  물론 GM대우가 현대 엔진을 쓸 리 만무하지요.  그렇다고 GM대우에게 2.0리터 터보엔진에 대한 솔루션이 없느냐, 그건 아닙니다.  쓸쓸히 퇴장한 GM대우 최초의 로드스터인 G2X에 바로 에코텍 2.0리터 터보엔진이 들어가 있죠.



이 2.0 터보는 264마력에 36kg.m의 어마어마한 성능을 보여줍니다.  라프의 차체는 이미 WTCC에 출전한 시보레 크루즈로 280마력을 버틸 수 있다는 걸 보여주고 있기 때문에 G2X에 장착한 2.0리터 터보엔진을 얹어도 큰 무리가 없을 거라는 추측을 가능하게 합니다.  물론 WTCC에 참가하는 모델은 기본 섀시에 더 많은 보강을 했을 거란 가정은 할 수 있겠지만요.



그리고 어차피 내수 시장에서 르노삼성에게까지 밀려 4위로 고전하고 있는 GM대우로서는 한국 시장에 다양한 시도를 해도 무방하지 않을까 싶습니다.   현대기아차가 가지고 있는 거미줄같은 판매-사후지원 네트워크와 맞서 싸우려면 그만큼 좋은 차를 좋은 가격에 내놓으면 됩니다.

라세티 프리미어가 그렇고, 마티즈 크리에이티브가 그렇습니다.  단지 신차이기 때문에 판매량이 유지된다 라는 개념이 아니라, 라프의 경우 이미 반년 이상을 꾸준한 매출을 거두고 있고 기아의 포르테보다 판매량에서 우위를 점하고 있습니다.  차가 좋으면, 아무리 브랜드 이미지가 바닥을 기고 있는 GM대우라 하더라도, '짱용'이라는 불명예스러운 애칭을 갖고 있는 쌍용자동차라 하더라도 충분히 시장에서 경쟁력을 가질 수 있게 된다는 것을 알 수가 있습니다.

나홀로 점유율을 이끌었던 라세티 프리미어가 원군으로 마티즈 크리에이티브를 맞이했습니다.  비록 회사가 그 두 모델을 팔아서 큰 이익이 나지는 않더라도 내년, 내후년에 연이어 출시될 중대형과 중형 세단의 이미지 메이킹을 위해서라도 고성능 버전의 라프는 마케팅적으로 꼭 필요한 요소라고 생각합니다.



비록 GM대우에게 제네시스 쿠페같은 후륜 방식의 쿠페를 만들으란 말은 할 수 없지만, 기존에 나와있는 차량에 엔진 하나 얹어서 제네시스 쿠페와 견줄 수 있는 퍼포먼스를 만들어 주기만 한다면 충분히 메리트있는 제품이 될 수 있을 거라는 얘기 정도는 해줄 수 있을 것 같습니다.  물론 가격대는 맞춰주어야겠지요.  2,340 만원에 판매가 되고 있는 기본형 제네시스 쿠페 2.0과 엇비슷하게만 맞춰서 출시가 되어준다면 상당히 재밌는 싸움이 될 수 있을 것 같으니까요.

GM대우는 결심을 해야 합니다.  그렇게 미온적 대응을 하고 있으니 GM대우를 시보레 하청 생산 공장이라고 얘기하는 겁니다.  GM대우 홍보팀에서 열심히 블로그 운영하고 있는 건 알고 있지만, GM대우 마케팅 부서는 처음부터 판을 새로 짜시는게 좋을 것 같습니다.  무조건 더 좋은 차를 개발해서 내놓으라는게 아닙니다.  좋은 차를 좋다고 알리는데 더 노력하라는 얘깁니다.  라프가 튼튼하니 어쩌니 백날 얘기해봐야 사고를 당해보지 않은 사람이면 체감할 수 없습니다.  250마력 이상의 엔진을 얹어서 잘 달리는 걸 보여주면 라프의 가치는 급 상승이라는 겁니다.

미니 쿠퍼 S는 GM대우에게 좋은 본보기가 될 수 있을 겁니다.  쿠퍼 뒤에 붙은 S 하나면 어느 누구도 미니를 우습게 보지 않습니다.  라세티 프리미어 T, 그 T 하나 만으로도 포르테 쿱이나 제네시스 쿱도 긴장하게 만들 수 있고, GM대우의 이미지를 개선시킬 수 있습니다. GM대우는 지금이라도 라프의 좋은 차체에 터보 엔진을 올리는 걸 검토해 주기 바랍니다.

언제까지 국산차는 준중형은 적당한 가격, 적당한 연비, 적당한 승차감, 적당한 가속력 같은 적당 주의를 지속할 건지 의문입니다.  다른 회사들이야 고사양의 엔진을 올리고 싶어도 못 올리는 부실한 샤시를 갖고 있다 하더라도 라프는 태생이 다른 차인 만큼 시장에서 독보적인 준중형 모델로 부상할 수 있는 기회를 놓치지 않는 GM대우가 되길 희망합니다.

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운전자 보험에 대해서 혹시 알고 계신가요.  자동차 보험 내는 것도 1년에 한 번씩 큰 부담인데 무슨 운전자 보험까지냐고요.  그러나 운전이라는 건 언제 어느 때 어떤 일이 생길 지 알 수 없는 겁니다.  1분 전까지 안전하게 운전했다 하더라도 1분 후를 기약할 수 없는게 바로 운전이니까요.  그럼 왜 운전자 보험이 선택이 아닌 필수인지 한 번 알아보도록 하겠습니다.

1. 자동차 보험과 운전자 보험의 차이

자동차 보험과 운전자 보험의 공통점은 운전 중에 발생한 사고에 대한 보상을 해준다는데 있습니다.  그러나 보상에 대한 기준 자체가 다른 것이 바로 두 보험의 차이라고 보시면 됩니다.

자동차 보험은 민사상 발생할 수 있는 재산 상, 인사 상의 금전적 보상을 담당합니다.  그러나 그 재산상 인사상 보상은 자신을 위한 것이 아니라 사고가 발생한 상대방에 대한 것이 주 목적이며, 정작 보험에 가입한 본인은 상해를 당하더라도 과실 여부에 따라서 지급이 될 수도 있고, 일부만 될 수도 있고, 지급이 되지 않을 수도 있습니다.

그러나 운전자 보험은 내 과실 비율이 얼마이든 관계없이 나를 보호하고, 나와 얽혀있는 금전적 보상까지도 담당을 해주게 됩니다.  즉, 내가 죽거나 다쳤을 때 치료비를 부담해주고, 형사적 책임 발생시에 벌금을 대납해준다거나 형사합의금을 지원해준다거나, 혹은 변호사 선임에 들어가는 비용까지도 대신해주는 것입니다.  심지어 10대 중과실 중 음주와 무면허를 제외한 8대 중과실 사고에서도 보험금을 받을 수 있으니 여러 모로 도움이 되는 거지요.

2. 운전자 보험을 고르는 안목 키우기

수많은 생명회사들이 서로 자기들 생명보험이 좋다고 광고하는 것처럼, 운전자 보험 역시도 다들 자기네 보험이 제일 좋다고들 합니다.  그러나 가입을 하는 입장에서는 좋은 보험과 좋지 않은 보험은 분명히 존재합니다.

가입을 하는 입장에서는 매월 집어넣는 월 불입액이 적으면 적을 수록, 혜택은 많으면 많을 수록, 보험 기간은 길면 길 수록, 만기 환급금은 크면 클 수록 좋은거죠.  너무나 당연한 겁니다.  보험회사 입장에서는 그 반대의 경우가 좋은 거겠고요.

요새 케이블 TV를 보면 전체 광고 중 상당 수가 보험 광고입니다.  그 중에서도 운전자 보험을 가입하라고 하면서 월 1만원이면 충분하다고들 합니다.  물론 그런 운전자 보험들도 다들 기본적인 것들은 보상을 해주기 때문에 가입을 하셔도 무방합니다만, 가입하기 전 보다 꼼꼼하게 살펴보는 것이 중요합니다.  생명보험과는 다르게 운전자 보험은 중복 수령이 안 되기 때문입니다.

1) 형사 합의 지원금이 높아야 좋다

형사 합의 지원금이 높으면 좋은 이유는 다들 아실 겁니다.  교통사고로 인해 인사상의 문제가 발생했을 때가 가장 힘든 부분입니다.  특히 10대 중과실 사고라면 더더욱 그렇습니다.  피해자와 합의를 보지 못하면 신체적인 구속이 되기 때문에 피해자 또는 피해자 유족들과의 합의는 무엇보다 중요합니다.

물론 단지 합의를 봤다고 해서 형사적 처벌이 없어지는 것은 아닙니다만, 피해자와 합의를 봤다는 것은 그만큼 재판을 받는 중에 형량이 낮아질 수 있는 여지를 마련해줍니다.  보험을 드는 가장 큰 목적은 '목돈'에 대한 부담을 낮춰준다는 데 있으니, 교통사고에서 가장 큰 목돈이 들어갈 인사상 피해에 대해서 가장 많은 금액을 보상해주는 보험이 1순위라고 보면 되겠습니다.

2) 벌금과 방어비용

형사합의금 다음으로 많이 발생하는 비용은 바로 벌금입니다.  재판을 받는 과정에서 변호사 선임도 해야 하므로 이 두 가지 금액이 어느 정도까지 지원되는지를 확인해보는 것이 좋습니다.  대개 벌금은 최소 1천만원 이상,  방어비용은 500만원 선으로 책정이 되어있으면 선택할 만 합니다.

3) 보험 기간

대부분 광고를 통해 소개되는 자동차 보험들은 3년 만기, 5년 만기입니다.  첫 가입 후 만기가 도래하는 3년이나 5년 이내에 사고가 발생했을 경우에는 갱신을 거부당할 수도 있습니다.  물론 그 기간 동안 사고가 발생하지 않았다 하더라도 다시 갱신 때마다 사고가 발생하면 거부당할 수 있으므로 가입 기간이 지나치게 짧은 보험 상품은 쳐다보지 않는게 좋습니다.(물론 가입 기간 이후에 운전기사를 둘 분이라면 상관없겠지만)

대부분 운전은 나이를 들어서도 하는 만큼 최소 60세에서 길게는 100세까지 만기가 긴 상품을 선택하는 것이 좋겠지요.  나이 들어서는 보험 가입도 안 받아주는게 대한민국의 현실이니 미리미리 가입하는게 좋습니다.  만약 5년 만기 운전자 보험을 들었다면 과감하게 그동안 넣었던 보험표 포기하시고 갈아타시는게 좋습니다.

4) 기타

어떤 분들은 상해 보험이 추가되는 것이 좋다라고도 하고, 다양한 특약이 있는 것이 좋다라고도 하는데 그건 어차피 부수적인 거라고 보는게 좋습니다.   또한 만기 환급금이 있는 보험보다는 소멸성으로 월 불입액을 낮추는 것이 더 낫습니다.

상해 보험은 운전자 보험 + 특약으로 가입하는 것보다 운전자 보험 따로 상해 보험 따로 가입하는 것도 좋습니다.   혹은 운전자 보험에 특약으로 상해를 가입하는 것보다 상해 보험에 특약으로 운전자 보험을 더하는 것이 비용적으로 더 낫습니다.  서로 간에 목적이 다른 보험 상품인 만큼 구분 짓는 것이 좋겠지요.

만기 환급금이라는 것은 어차피 내가 낸 보험료의 일부를 가지고 돈을 굴리다가 나중에 환급해주는 건데 월 1,2 만원씩 10년을 돌려봐야 금액이 크지도 않을 뿐더러 몇 년간 찾지도 못할 돈 넣느라 월 불입액만 높아지는 문제가 있으니 차라리 그 차액만큼 적금을 하시든 CMA에 넣으시든 하는게 더 나을 겁니다.  보험상품의 특성상 몇 년 이내에 해약할 경우에는 원금은 커녕 푼돈 쥐어주고 끝내는 경우가 많으니까 말입니다.

이런 것들을 다 염두에 두고 어떤 운전자 보험을 가입해야 하는건지를 고민해볼 필요가 있겠지요.  눈에 밟히는 운전자 보험만 하더라도 10가지는 넘는 것 같습니다.

그 중에서 일단 한 가지 정도만 추천을 드려봅니다.  다양한 상품의 운전자 보험이 있지만, 위의 조건들을 대부분 만족하면서 가격적인 부담도 적기 때문에 꽤 괜찮은 보험인 것 같습니다.

제 블로그 상단 맨 왼쪽에도 있지만, 메리츠 무배당 파워메이트 운전자 보험은 월 1만원대의 낮은 보험료에 형사합의금 5,000만원으로 최고 수준이며, 벌금 지원금 역시 2,000만원입니다.  방어권을 위한 변호사 선임비도 500만원이고, 면허 정지와 취소에 따른 위로금도 지급하고 있습니다.  보험 기간은 연별로 만기를 정할 수도 있고, 65세 만기로 한정할 수도 있습니다.

저도 보험에 대해서는 그렇게 관대한 편은 아니지만, 생명보험 1개, 실손 보험 1개, 운전자 보험 1개는 꼭 들게 되네요.  저로 인해서 주변의 사람들이 힘들어질 것이 염려되는 탓이겠죠.  가진 재산이 많다면야 걱정할 게 없지만, 저 역시 빈민에 가까운 서민이다보니 어쩔 수 없는 것 같습니다.

아직까지 운전자 보험을 들지 않으셨다면, 아래 링크를 눌러 일단 상담 신청이라도 해보세요.  가족을 생각하신다면 말이죠.

운전자 보험(메리츠 화재) 상담 신청하기

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운전자 보험 상담하신 분들 중 추첨해서 1만원 상품권도 준다 하니 한 번씩 점검들 해보시길 바랍니다.

예전에 마이너리티 리포트 영화에서처럼 운전자가 별도로 운전하지 않고 목적지만 입력하면 자동으로 목적지까지 '정규 속도로 줄지어서' 안전하게 모셔다 드리는 그런 사고없는 세상에 산다면 운전자 보험도 필요없을 텐데 말입니다.  언젠가 그렇게 되어 적어도 자동차로 인해 사람이 죽고 다치는 일은 생기지 않았으면 좋겠습니다.

물론 영화에서도 그 차량 위에 강제로 올라타는 톰크루즈 때문에라도 보험은 필요하겠네요, 자차로 처리했겠죠? ^^;

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